An alle Piloten!

Nach den ersten beiden Trainingseinheiten, hier unser „Technikcheck“ FUKUOKA/KADENA und dem Ferry-Flight nach KUNSAN, gilt es eine erste Bestandsaufnahme durchzuführen. Die jeweiligen Debriefings bzw. AFR´s geben eine Hilfestellung für die weitere Ausbildungsplanung.

LAGEFESTSTELLUNG

Es ist festzuhalten (Auszug aus den Berichten zur 2. Trainingseinheit):

1. Schade dass wir doch einige unserer Piloten bei / nach den Landungen "verloren" haben…

2. …warum bei einer Überführung der Eine so "in die Eisen" gehen muss (??) und der Nachfolgende trotz ausreichendem Abstand beim gut durchgeführten AEROBREAKING seiner F16 fast den Vordermann über den Haufen fährt...

3. …die ungenaue "Rumrollerei" am Boden. Da werden die Kurven angeschnitten, fast schon "durch's Gras" gerollt und sich hinterher gewundert, dass das (Bug-) Fahrwerk versagt…

4. ….Ich habe den Lead mehrmals angesprochen, dass ich unseren Flug im Radar (MDF) nicht mehr sehe…

5. …das mein TrackIR immer wenn ich auf die linke Konsole schauen wollte in den Himmel gesprungen ist…

6. …Dadurch da ich noch ca. 9000 lbs Sprit an Bord hatte, war ich verdammt schwer und habe
(nach Sichtung des ACMI) die Landung versaut…

7. …An der RWY33 angekommen mussten wir feststellen dass unsere Nr.4 The Witch Sir fehlte…

8. …Bei der Landung hab ich doch tatsächlich nicht auf mein Fuel geschaut (hatte noch 8700Lbs in den Tanks)…

9. …Tacan 075X eingestellt. HSI sagt, Tacan ist auf unserer 6Uhr Position. WP8 war ausgewählt. Sparrow als Lead fliegt immer schön weiter bis wir dann feststellten dass sich der WP verstellt hatte…

10. …kurz nachdem ich die Runway verließ hörte ich Cupra im Funk sagen, dass ihm sein Lead (Diese Position hatte ich für den anflug auf Taegu inne) reingekracht sei und seine Maschine ausging…

11. …irgendwie entsprach meine Anzeige im HSI nicht dem, was ich erwartet hatte, gerade die DME wollten nun so gar nicht aufgehen… Aber natürlich bringt das nicht viel wenn das HSI noch auf NAV steht…

12. … dass ich den FLPM leicht über der Klammer halte und dann vorm aufsetzen "runtersacken" lasse, das ist mir hier vollkommen missglückt und ich bin gefühlt wie ein Sack Reis auf die Runway geklatscht…

13. …bin dann auch noch viel zu hart in die Eisen gestiegen, da ich mir nicht sicher war, wie lang der Bremsweg sein würde…

14. …In Kadena bin ich fast wahnsinnig geworden und hätte mich am liebsten rausgeschossen…

15. …Das Spacing war ausreichend, aber ich hätte nie damit gerechnet, dass vor mir ne Vollbremsung hingelegt wird…

16. …Stranger mit kaputten Fahrwerk, ich mit Puls, Cupra mit kaputter Maschine (OK, Ursache hierfür war was anderes) und da war ja noch Ghostrider, den wir im Anflug ein wenig verloren hatten…

17. …The Witch verlor uns dann aber leider kurz aus den Augen…

18. …Stranger mit kaputten Fahrwerk, ich mit Puls, Cupra mit kaputter Maschine…

19. …Hier musste Ghost nochmal nen go arround machen, da ich ihm im Endanflug zu langsam geworden bin, mit 170 kts....

20. …Und das richtige Departure über TOOGA haben auch nur Avenger1 und Gypsi1 gefunden…

21. … und, die zusätzlichen Funkprobleme, technisch wie auch inhaltlich!

ZWISCHENBILANZ nach zwei „Rennen“

Diese Masse an Piloten (max. 27) lässt sich ausbildungs- wie auch funktechnisch zurzeit nicht händeln. Individuelle Probleme verschärfen die Gesamtsituation, die Taxizeiten sind so nicht hinnehmbar, es geht wertvolle Ausbildungszeit verloren.

4.33 fordert ein hohes Maß an Disziplin und lässt weniger Platz für Fehler und Individualitäten. 4.33 „verzeiht“ Fehler nicht, die Auswirkungen der o.a. Berichte auf zukünftige Hot-Missions kann sich jeder vorstellen.

Es steht eine Aussage im Raum, welche ich bedenkenlos unterschreibe:

„Ich wette, eine Milliarde Bier darauf, dass KEIN EINZIGER von den Kerlen den Rampstart inhaltlich Checklisten konform abarbeitet.“

ENTSCHLUSS

Die Ausbildungsinhalte der kommenden Wochen orientieren sich streng am Training-Syllabus (s. Anlage). Nur so ist eine aufbauende Ausbildung/Umschulung möglich, in Vergangenheit geratene existentielle Basics werden aufgefrischt, wir kehren zu den „Feinheiten“ des Fliegens zurück. Mir ist aber auch klar, dass sich einige Piloten „langweilen“ werden, im Sinne des Gemeinschaftsgedankens bitte ich aber um Verständnis.

ABALUF NAECHSTE TRAININGSHEINHEIT

- Dem Flugabend wird ein Theorieteil vorangestellt.

SCHWERPUNKTE gem. Training-Syllabus

1 Basic
1.1.4 Rampstart
1.2 Basic Handling
1.2.1 Takeoff
1.2.2 Basic Handling/ FLCS
1.2.3 Landung

2 Basic Advanced
2.2 Air Navigation
2.2.3 An- Abflugverfahren

- Wir werden von zwei Flugplätzen mit zwei Controllern und unterschiedlichen Frequenzen ins „Rennen“ gehen, hier von KUNSAN und KIMPO.

- Wir werden das Thema „RAMP“ gem. Checkliste wieder aufgreifen. Diese im Flight gemeinsam Punkt für Punkt durchgehen. Sollte es etwas länger dauern dann ist es halt so! Es kommt mir keiner nach zwei Minuten mit „Alignment complete“, Ready for Taxi“!

- Wir werden wieder einige Dinge aus dem „Verschollenen“ aufrufen, Vorgaben Speed, Pitch, Bank, Spacing, beim Start/Landung, Holdingvorgaben … die Feinheiten halt, welche für eine saubere Flugdurchführung unabdingbar sind!

Ein Pilot brachte es auf den Punkt: „Aber ja, da ist noch Luft nach oben!“

Nutzt dazu die Chance der Weiterbildung, die I/P`s bieten diese zur Genüge an und ….

nutzt endlich unsere Ausbildungsdatenbank!!

Good Luck!

Der C/O

s. lfd. Nr. 12