Anfrage an dich Dro:

Prinzipiell habe ich kein Problem damit den Lead zu machen und tue das auch immer wieder gerne.

Nur werde ich von Montag an jeden Morgen um 3 Uhr (morgens!!) aufstehen müssen und zur Arbeit fahren. Entsprechend platt werde ich gegen Abend sein. Das in Kombination mit der Tatsache, dass ich die letzte Einheit zum Thema FLIR und TFR verpasst habe, bereitet mir ein wenig Bauchschmerzen.

Falls möglich, bitte ich die Flighteinteilung ausnahmsweise für mich zu Überdenken.

Ansonsten muss ich halt da durch.

Grüße,

Mobius

Jawohl, übernehme Lead Bug - Flight.

Gruß
Keule

@ Dro: genau so verstehe ich es auch immer und freue mich deswegen auch immer wieder, wenn man mir es zutraut nen Flight anzuführen
Aber ich weiß echt nicht wie zurechnungsfähig ich am Dienstag Abend noch bin

@ Keule
Danke fürs kurzfristige Einspringen.

Grüße,

Mobius

Hallo Col. Dro16 Sir

Hoffe das ich bis Dienstag fit bin. Bei der Aussicht auf Lyoner und Bier bin ich hier... 

Habe heut Mittag mal ein Testflug mil dem TFR gemacht.

Läuft. 

Gruß Hunter 

Das wird mein nächster Schalter, den ich auf die Tastatur lege. FLCS RESET.
LG.opasi

hallo Bad Crow

... ist ja nicht so wirklich "in die Puschen" gekommen.

Schuld lag beim Lead (meine Wenigkeit!) die es - trotz Aufforderung des CO "vergessen" hatte, den loadout sstatus zu checken und so standen wir dann auf der ramp und hatten kein LANTIRN System an den chin pylons!
Kurzfristiger Ausstieg, Anwählen der pods und wiedereinstieg zu dieser frühen Phase ergab KEINE Änderung!

Also allein los. Gleiche Mission, 3 Mann - RATCAT stellte Server!

Grobes Ergebniss und Erkenntnisse:

1 Mann / Maschine verloren wegen unkontrollierbarer Flugzustände und auraler Belastung....

Funkunterbrechungen die ein erneutes Fehlverhalten des IVC andeuteten/vermuten liessen - allerdings "ging es hinterher wieder"
Konsequenz: unser IVC funktionierte wie es sollte - im Tiefflug bei 200 ft TFR muss mit Unterbrechung der Funkverbindung gerechnet werden durch Abschirmung bei Bergen und Tälern.... völlig normal!!

Weitere Erkenntniss: durch den enorm hohen Spritverbrauch und der relativ langen mission ist es kein Wunder, wenn man nach Verlassen von KOTAR nurnoch 2500 pounds (nicht libs oder lips - das sagt kein Ami !)

Einfach hochziehen, ausschiessen lassen auf ca 35000 ft gehen AOA 6 fliegen und schon nimmt der Fueflow ab auf ca 1500 lbs / h
Damit lässt sich die Heimatbasis locker erreichen - im descent ab "WOLF" idle power - kompletter ILS Approach mit ARC und allem Drum und dran kostet dann grad mal 600 lbs!!
Landung mit 1000 lbs remaining ist möglich!

Zum TFR "Fehlverhalten"

SLICK hat ein Video gedreht - ich hab mir das angeschaut und feststellen können, dass hier (durch übertriebene Bank-Flugzustände) eine WARNING zusammen mit einem TF/FAIL auftrat.
Danach ist das System praktisch OFF - aber die Meldung "pull-up" existiert weiterhin und lässt sich auch nicht durch STBY oder OFF am TFR MFD ausschalten
Auch nicht durch zurücklegen des MAN TF FLYUP Schalters auf DISABLE !!

Lediglich ein FLCS reset bringt hier die Lösung und Erleichterung von der stressigen Belastng durch "Betty" mit sich

Ich habe diese Tatsache in meine TFR Schulungs-Präsentation eingebaut und davon ein PDF angefertigt.
Dieses PDF stelle ich in einem eigenen Posting in den internen Bereich zum herunter laden!

Es sind 49 Seiten - bitte nicht ausdrucken und mir die rechnng für die blaue Farbe schicken .....

Gruss & fly safe

SPARROW

Zum flugunfall von Keule....
Mir ist einmal aufgefallen das meine Maschine EXTREM knapp an einem Baum vorbei geflogen ist... Werden Bäume als Hindernis erkannt das zum Crash führen kann??? Die kuppe an der wir fast alle hängen geblieben sind war mit Bäumen überzogen.