Sauber Wenn das ein Trainingsflug ist, so bitte ich um CATM-Weapons

Auch die müssen scharf geschalten werden. Trainieren ja auch die Bodencrews

Hunter schafft es nicht mehr heute.

Debriefing Cowboy 22:

Ein gelungener Einstieg ins Jahr 2017. Gute Zusammenstellung der Aufgaben, ein fähiger Lead, was will man mehr. Wir hatten weder beim Ramp, Taxi, Takeoff, den Nav-Aufgaben oder dem Betanken wirklich Probleme. Lief wie es laufen musste.

Kurz nach 22 Uhr wurde aber dann mein Kopfschmerz zu viel so dass ich mich entschied die Maschine ausm Spiel zu nehmen und mich zur Ruhe zu begeben. Mit dem Headset am Kopf fühlte ich mich wie im Schraubstock

Bis dahin aber So kann 2017 weiter gehen

Guten Morgen.
Möchte ein kleines Debriefing schreiben, auch wenn ich früher aussteigen musste. Es war wieder ein toller Flug, der mir unheimlich viel Spaß bereitet hat.
Allein unser Funkverhalten ist mittlerweile derart anspruchsvoll geworden, dass man einfach merkt, wenn man einige Zeit nicht oder nur wenig geflogen ist.

Aber von vorn:
Ramp, Taxi, Takeoff soweit problemlos. Meine Nr. 2 hatte beim Start ein leichtes Problem mit den Pedalen, weshalb wir kurz die Formation verloren.
Es ging dann aber gemütlich weiter über die Wegpunkte den Flugplan entlang.
Nach Wegpunkt 4 flogen wir auf den Tanker zu. Ich konnte hier tanken und die Maschine wieder auffüllen. Hat etwas lang gedauert, aber der Tanker ging direkt nach unserer Ankunft in den Turn. Meine Nr 2 hat das Tanken dann abgebrochen und wir flogen weiter in Richtung Casale.
Bevor wir dann aber in die Landeübungen gehen konnten, musste ich aussteigen. Bei einem unserer Hunde gab es einen medizinischen Notfall.
Danke Dro, für die herausfordernde TE und unseren ATCs für die anspruchsvolle und herausfordernde Funkkommunikation.
Freue mich schon auf den nächsten Flug

Auch von mir ein kurzes Debriefing. Rampstart, Taxi, Arming Take-off mit OSROM Departure verliefen ohne Probleme. Cupra ist die ganze Zeit schön drangeblieben. Danach ging es zum Visual Approach Rwy 01. Bis zum Overhead -Break verlief alles nach Plan. Nach der Meldung "Cowboy 2, right base for Touch and Go, Gear down and locked, 3 green" leider etwas überschossen, obwohl das Aufsetzen nach der Korrektur kein Problem darstellte. Tja Caruso, hättest mal vorher nochmal üben sollen. Nach dem Touch and Go ging es erstmal den Abflug Richtung OSTUNI, bis wir dann die Anweisung bekamen einen TACAN-APPROACH Runway 01 zu fliegen. Also ab nach VITAL zum IAF. Man wird ja mit der Zeit etwas kritischer und ich muss leider zugeben, dass ich an einigen Stellen das Speedlimit um bis zu 10 kts überschritten habe.
Ansonsten klappte der Anflug und der darauffolgende Abflug ganz gut...Jetzt hieß es Wegpunkte abfliegen, sich bei Brindisi Contol zu melden und dem Tanker Fuel zu klauen. Den Tanker haben wir auch schnell gefunden und das Refueling klappte auf Anhieb. Kurz danach meldete sich Cupra aus bereits erwähnten Gründen ab und ich flog danach etwas verkürzt die restlichen Wegpunkte ab. 50 NM vor Casale erfolgte dann die Anmeldung und ein anschließender Visual Approach Rwy 01. Falcon 11 (Sparrow) wartete am "Schornstein" auf mich und wir flogen den letzten Part des Anfluges zusammen. Overhead Break in vorheriger Echelon Formation. Diesmal klappte der Turn von right base ins Final besser und die Landung, Taxi, Dearming und abstellen an der Parkposition verliefen ohne Probleme.
Danke Cupra...warst immer schön dran. Echt Klasse gemacht. Auch das Abstimmen war Prima  
Danke Sparrow, dass ich zum Schluss nicht so alleine war 

Es hat wieder einen riesen Spaß gemacht. Danke an die Controller Ziri und Sparrow. Danke Dro für die TE. 


Freu mich auch auf unseren nächsten Flug... und always check the gear by watching and monitoring the gear lights  

Einen kleinen Kommentar auch von mir. Das Wesentliche hat Paladin
bereits gesagt.
Ja anfangs, muß ich eingestehen, habe ich mich mit meinen Pedalen
ein bischen verheddert, sah mich plötzlich auf grünem Umtergrund.
Nachdem ich in die Formation zurück gefunden hatte, lief alles normal.
Beim Tanken dann, dachte ich, drücke mal die "2", ein Fehler, ich hatte
die "3" gedrückt und somit abgemeldet.
Kurz vor dem Eindrehen zur Küste in Richtung Ostuni meldete sich
Paladin dann ab und ich war allein. Den T&G auf Runway 01 habe ich noch
gemacht. Dann ohne ersichtlichen Grund hatte sich a) mein Micro
verabschiedet, beim Nachsehen muß ich an das Kabel für die I-Net-Verb.
gekommen sein und schon war das Game für mich zu Ende.
Trotzdem ein toller Flugabend. Meinen Dank an Sparrow und Dro.
Die verschiedenen Anflugverfahren und die korrekte Anmeldung beim
Tower muß ich noch üben.

Die Anforderungen in der gestrigen mission waren SEHR HOCH

Grund: Es wurden viele "neue" Sachen abverlangt um ohne grossen Zeitverzug "in die Luft" zu kommen - ein Kriterium, dass sowohl für zivile Piloten als auch Militärpiloten entscheidend ist - denn erst dort "ist die Freiheit grenzenlos"

War sie gestern für die meissten eben doch nicht, denn es gab sehr viel an "calls und procedures" zu beachten

Bei Eigen von uns erweckte dies den Anschein, wir flögen den Microsoft Flightsim in unserer F16 - und da machen wir sicher etwas falsch

Man musste schon gut im loop mit den Ausbildungs- und der Missionsunterlage sein, um alles in den Griff zu bekommen

KONZENTRATION war hauptsächlich gefragt

Das war nun mal ein ganz ANDERES Msiionsziel ! Und das war für mich durchaus auch militärischer NATUR

needless to say - I enjoyed the ride

Wenn wir dies nun noch erfolgreich paaren könnten mit einem koordinierten Angriff aller Fakultäten und alle unbeschädigt zurück kämen (und auch landen) dann wäre ich am Ziel meiner ersten Wunschträume

Bis dahin aber gibt es nch viel zu lernen - was den Wenigsten Spass macht!
Ich hatte gestern GHOSTRIDER "im Schlepp" und wir machten unsere Sache recht ordentlich
Stress, Schweiss und trotzdem Spass in der genauesten Bewältigung aller gestellten Aufgaben kamen auf - bei Beiden von uns!

Mein Fehler als Lead nicht die korrekte FL auf dem Flug entlang der Wegpunkte zu fliegen wurde bereits im debrief festgehalten - schien aber nicht so wichtig für Jeden??!! Zu ziviel vielleicht, dies alles so peinlich genau zu sehen....
Irrtum - schon Wichtig, damit man sich nicht gegenseitig "aus dem Himmel" holt - auch für Militärpiloten

Ein weiterer Fehler unserer Flight war, dass im VISUAL OSTUNI ein Flieger in den (angekündigten) "overhead break" gegangen ist, der Andere aber ab Initial in einen "straight-in"
Das sollte eigentlich NICHT sein!!

Ansonsten war ich mit der Durchführung und dem Erfolg meines Falcon1 flights recht zufrieden - auch wenn wir, so knapp hinter der einzigen 3-ship des Tages aus Zeitgründen auf das Warten beim Tanker verzichteten und uns direkt nach OSTUNI begaben - und dies unter Einhaltung der CTR's von San Pangrazio und CASALE als auch ausserhalb der 12-Meilen der TMA von CASALE

Hier war so ganz nebenbei wieder mal etwas VFR Navigation verlangt da über OSTUNI nicht umbedingt ein exakter STEERPPOINT lag - GUT !!

Thanks,

SPARROW

Debrief Lobo1

Viel gibt es nicht zu erzählen. Ramp/Arming/TO verliefen i.O.
Leichte Kommunikationsunsicherheiten meinerseits. Auch das AAR verlief ohne nennenswerte Probleme. Der Visual war ok wobei beim Overhead wohl das Spacing und zumindestens meine Höhe, nicht passte? Nach dem T&G übergab ich Stingray die Aufgabe, uns für Tacan 01 approach zu führen. Natürlich super gemeistert. Alle heile gelandet und nach dem De-arming schön geparkt.
Danke an allei beteiligten und für die TE-Erstellung