Alles klar COL. Sir!

Runtergeladen, gedruckt und verstanden!

THX für Deine Mühen!

MKG

BC

Der Fury Flight (Hunter und Caruso) war als 2. SEAD getasked. Start up, taxi und departure über ROBOT verliefen ohne Probleme. Nach dem Departure trafen wir uns mit dem 1.Sead, dem Falcon Flight. Ziele waren im Briefing zugewiesen worden. Jeder hatte sein geplantes Ziel. Ich war für die SA 3 Stellung im Osten zuständig und bei Bedarf eine AAA -Stellung. Hunter für die SA 6.
Nach Überflug von WP 5, unserem IP, gingen wir zum Angriff über.
Ich entschied mich für den POS-Modus und verschoss meine erste AGM88C. Kurze Zeit später war die SA3 (Low Blow) Geschichte. Ein guter Anfang, dachte ich...doch kurz danach die Meldung von Hunter: Ejecting... F... dachte ich...und nun? Doch bevor Hunter von der SA 6 getroffen wurde, feuerte er eine Harm auf diese, die darauf erfolgreich vernichtet wurde.
Wenigstens eine kleine Genugtuung.
Von dem Falcon Flight bekam ich einen Call-In, dass eine SA3 in meiner Nähe noch nicht bekämpft werden konnte. Also wieder POS Modus und raus mit der Harm. Wieder ein Treffer... Yes, so langsam gefällt mir der Modus. Gut, dass ich vorher alle SA -Stellungen gespeichert hatte.
Danach flog ich zurück zu unserem Initial Point und ging in die Warteschleife um auf den Falcon Flight zu warten. Dieser beendete kurz danach seinen Auftrag und wir flogen zurück nach Casale. BadCrow schloss sich mir im Fury Flight an. (Klein Caruso war ganz alleine...) Jetzt noch ein Visual Approach Rwy 19 und mit einer Formationslandung endete unser Flug.
Es hat wieder mal richtig Spaß gemacht. Schade, dass es Hunter erwischt hat. Danke an Hunter, dass ich den Funk und somit die Departure Route und zum Schluss den Approach üben konnte. Ab- und Anflug jederzeit gerne wieder.
Danke Falcon Flight (Sneakpeek, Ghostrider, BadCrow) für die gute Zusammenarbeit.
Danke Dro für die TE und natürlich danke an Ziri und Sparrow für den Funk 

Zitat

Von dem Falcon Flight bekam ich einen Call-In, dass eine SA3 in meiner Nähe noch nicht bekämpft werden konnte. Also wieder POS Modus und raus mit der Harm. Wieder ein Treffer... Yes, so langsam gefällt mir der Modus. Gut, dass ich vorher alle SA -Stellungen gespeichert hatte.

Das war mein Ziel : und es war Funkstille befohlen!
Die Aufgabe war von Hunter exakt vorgegeben: Ab IP Funkstille, jeder bekämpft das ihm zugewiesene Ziel ( und nur dieses ), dann zurück zum IP, dort sammeln und dann gemeinsam RTB.
Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Wir sollten die Ziele Nummerieren, Dann ist die Zuweisung einfacher.

Capt. Ghostrider

Ein paar Worte zum Cowboy Flight:

Zusammensetzung:
Nr. 1 Keule
Nr. 2 Slick
Nr. 3 Fatality
Nr. 4 Sledge

Es lief nicht alles nach Plan, aber der Plan war eigentlich gut. Wie Caesar schon anmerkte, das Break Away klingt einfach, ist in seiner Ausführung aber sehr fordernd. Gehen wir mal die drei Engagements durch.

1. Engagement 4-Ship MIG-23ML:
- Das Wegbrechen des zweiten Elements kam ein wenig zu spät (Bild 01_01)
- Der Winkel betrug nicht die geforderten 90° (Bild 01_01)
- Das erste Element bekämpfte die weiter entfernten Gegner, somit kein Standardsorting (Bild 01_01)
- Beim Wiedereindrehen hat die Nr. 4 viel zu zarghaft agiert, der Kurvenradius ist viel zu groß (Bild 01_02)

Die kleinen Fehler hatten zum Ergebnis, dass eine MIG 23 unbemerkt "durchbrechen" konnte. Keiner von uns hatte mehr eine Anzeige auf dem RWR. Somit befahl ich den Rejoin und bemerkte die MIG. Diese wurde direkt von einer AIM-9X erfolgreich bekämpft.

2. Engagement 4-Ship MIG-23ML: (Verlust der Nr. 3)
- Das wegbrechende Element war auch hier zu spät
+ Der Winkel passt
+ Das angreifende Element beschießte gem. Standardsorting (Bild 02_01)
- Der Beschuss erfolgte zu spät (Bild 02_01)
- die Nr. 4 dreht das Defensivmanöver in Richtung der Wegfliegenden (Bild 02_01)
+ Das wieder in den Kampf eingreifende Element dreht sehr schnell, erfasst sehr schnell die richtigen Gegner, das Sorting passt, der Abschuss der 120er erfolgt unmittelbar. (Bild 02_02)
- eine der übrig gebliebenen MIGs hatte nach dem ersten Angriff eine doppelt so hohe Geschwindigkeit wie die Nr. 3 und konnte somit sehr schnell aufschließen. Sie konnte aus nächster Nähe die Nr. 3 abschießen bevor sie selber zum Opfer wurde. Alles ein Ergbnis des zu späten Beschusses durch das erst angreifende Element.
- Durch das Abdrehen in die falsche Richtung der Nr. 4 war auch hier eine MIG sehr nah dran. Sicherheitshalber, aber unnötig, wurde diese ebenfalls von der Nr. 4 mit einer AIM-9X bekämpft. (Bild 02_03)

Auch hier kann man sehen, dass ganz kleine Fehler, die in wenigen Sekunden passieren, große Auswirkungen haben können.

3. Engagement 4-Ship MIG-29A: (Verlust der Nr. 2)
Da wir nur noch zu Dritt unterwegs wurde das Manöver wie folgt angeändert. Die Nr. 4 sollte direkt, im Doppelbeschuss, die ersten zwei MIGs angehen, dass erste Element wegbrechen und anschließend wieder in den Kampf eingreifen.

+ Das Wegbrechen erfolgte genau bei 27nm
+ Unmittelbar danach erfolgte ein erfolgreicher Doppelbeschuss durch die Nr. 4
+ Der Winkel des wegbrechenden Elements war 90°
- Das Defensivmanöver ging wieder in die falsche Richtung (Bild 03_01)
- obwohl das Break Away statt 45 Sek. absichtlich 60 Sek. betrug, war das Element mit 18nm Abstand beim Wiedereindrehen auf den Gegner zu nah dran. (Bild 03_02)
-+ Auch hier klappte das Sorting und die Bekämpfung ansich sehr gut. Aber eben bei 15nm. Zeitgleich wurde die Nr. 2 von einer AA-11 (Archer) auf fast Maximaldistanz angegriffen und abgeschossen. In dieser Situation gab es keine Chance für ihn. (Bild 03_03)

Wir waren für diese Gegner einfach zu nah beim Wiedereindrehen. Aus meiner Sicht muss das Wegbrechen früher erfolgen (bei ca. 35nm) und das Wiedereindrehen später (bei ca. 70 Sek).

Zusammenfassend bedeutet es also weiter zu testen und das Manöver zu vertiefen. Standardwerte (wegbrechen für 45 Sek bei 27nm) passen nicht für jeden Gegner. Auch hier müssen passende Werte herausgefunden und getestet werden. Das Manöver bietet eine Vielzahl an taktischen Möglichkeiten, ist aber sehr diffizil in der Ausführung.

Trotz der Verluste war das ein erkenntnisreicher und schöner Flugabend. Das Ergebnis wird uns in der Zukunft besser werden lassen.

Gruß
Keule

Zitat von Ghostrider

Das war mein Ziel : und es war Funkstille befohlen!
Die Aufgabe war von Hunter exakt vorgegeben: Ab IP Funkstille, jeder bekämpft das ihm zugewiesene Ziel ( und nur dieses ), dann zurück zum IP, dort sammeln und dann gemeinsam RTB.
Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Wir sollten die Ziele Nummerieren, Dann ist die Zuweisung einfacher.

Capt. Ghostrider

ich lass es mal so im Raum stehen

Bild a
Chaos (durch KI und selbst initiiert) schon beim Losrollen...
Bild b
Gute ROBOT Dep
Bild c
Auf der (teilweise vergeblichen) Suche nach beweglichen Bodenyzielen
Bild d
FIREBALL sieht Ziele und uebernimmt die Fuehrung - 2. Element hat sich separiert...
Es gab hier leider nur wenige Treffer !
Bild e
Splitpoint 3 - Trennung der Elemente wie gebrieft - FIREBALL wie immer gut dran, BLUEBIRD etwas weit weg von seinem Elemnt Lead
Bild f
Angriff auf PALESE AB - nur 6 BLU statt 8 ausgeloest - immerhin alles RWY Treffer !!
Bild g
Ein Herz fuer GROTTAGLIE AB hatten PARA und BLUEBIRD offensichtlich... Nur 2 BLU wurden im ersten Angriff ausgeloest
Bild h
Aber im 2. Angriff war der Spass dann vorbei - alle 6 BLU auf einmal (aber wie war der Auftrag??)

Fortsetzung folgt

Zusammenfassung Sead: Falcon und Fury

Im Gesamtergebnis muss ich sagen bin ich sehr zufrieden mit der gezeigten Leistung-

Caruso kurzfristig als Lead im Furyflight zu setzen war so geplant( Recht des I/P).

Groundprocdeures, Depatures Robot und Funk sehr gut.

Sneakpeek im Falconflight als Lead, sehr gut.

Nach dem Start ging es auch schon mit dem Falconflight gemeinsam in die Targetarea. Ab I/P WP5 wurde Funkstille befohlen.
Jeder hatte sein Target zugewiesen bekommen.
Engaging lief sehr gut.

Bis zu meinem Abschuss von der Sa6.
Aber wie kam es dazu?
Eigentlich ist die Sa6 ein dankbares Ziel. Nur diesmal hatte sie sich in Bewegung gesetzt und war Richtung Süden aus der wir kamen schon fast am gesetzten Bedrohungskreises.
Die hat mich wirklich überrascht. Radar eingeschaltet und direkt auf mich gefeuert. 3,2,1 und schon schlug die Rakete in mein Heck.
Ja auch einem I/P passiert so etwas.

Eject und dann von freundlichen Helfern zurück nach Casale gebracht.

Bei der Überprüfung per ACMI dann konnte ich ein erfolgreiches bekämpfen alles Sam Systeme feststellen.
Sogar meine Harm die ich noch auf die Sa6 abgesetzt hatte schlug im Radar ein.

Caruso hatte leider Ghostriders Sa3 Destroyd. Dabei handelte es sich offenbar um ein Missverständnis.
Ghostrider nahm es aber Sportlich und zerstörte noch das AAA das als Target gesetzt war.

Sneakpeek treffer Sa2.

Badcrow Sa4 und Sa2.

The Witch leider mit Technischen Problemen, für ihn war die Sa2 als Target gesetzt.
Das nächste mal bist du dabei...

Fazit: Sead erfolgreich. Next Step in Planung .

Vielen Dank an alle die dabei waren, so stell ich mir das vor.

Dank auch an Dro16, Ziri und Sparrow. Immer wieder ein Erlebnis..

Gruß ein zufriedener I/P

Hunter

Fortsetzung PANTHER Debrief

Bild i
Rejoin vor gemeinsamer Attacke auf GIOIA - Abstimmung mit LOBO flight klappte recht gut ueber Entfernungsangaben bis zum gemeinsamen Ziel...

Bild j
Koordinierter Angriff auf GIOIA AB. LOBO von Suedosten, PANTHER von Nordwesten

Bild k
Da nurnoch CBU beladen wurde eben die RWY mit CBU' s "zerstoert"... Breakaway von PARA leider in die Angriffsachse von LOBO.... rechts rum waere besser (sicherer) gewesen!

Bild l
Da gab es wohl noch immer Waffen am Fluegel.....

Bild m
So ein "re-attack" kann sehr gefaehrlich werden - da nicht abgestimmt.... !!
Hier kommen sich PARA und NESTLING sehr nahe - beide fixiert auf ihr Ziel !!

Bild n
Gerade (!) auch bei "low fuel" ist die arrival route streng einzuhalten. Direkte vektoren gibt es NUR NACH dem Declaren von EMERGENCY und dem "pickup" vom Tower (ZIRI)
Bitte beachten, dass auch noch andere flights, teilweise ebenfalls mit EMERGENCY LOW FUEL auf dem Final sind!!

Bild o

hier etwas NEUES : wenn man einen Go-Around machen musste (oder so wie in unserem Fall jemanden mit LOW FUEL EMERGENCY zur RWY begleitet hat und selbst NICHT landen kann, kommt es auf die verbleibende Spritmenge an, ob man die CTR verlaesst und einen neuen Anflug via OSTUNI plant .
Mit weniger als 1300 lbs bedeutet dies nach Erreichen von OSTUNI automatisch "Emergency fuel"
Richtiger ist daher, in dieser Situation in ein left hand (RWY19) downwond einzufliegen und den ankommenden traffic on final im Auge zu behalten
Wenn das Final dann frei ist oder nach Freigabe vom Tower dreht man in ein langes final ein und landet selbst mit ca 1000 lbs

Summa Summarum war ich als Lead mit der Durchfuehrung und dem Ergebnis dieses Einsatzes NICHT ZUFRIEDEN

Die Mission war immer noch etwas zu schwer, etwas "ueberladen" und taktisch sehr schwer durchzufuehren!

Meine Hauptbeschwerde geht allerdings (erneut) in Richtung FUNKDISZIPLIN

Auch auf dem VIKTOR KANAL gehoert es sich nicht ellenlange Gespraeche zu fuehren - erst recht nicht seinen Frust ueber nicht ausgeloeste Bomben etc in Form von: "...So"ne Schei..e - warum loesen diese Dinger wieder nicht aus...ich versteh das nicht... ich hab doch alles richtig gemacht..."
Dies bleibt bitte waehrend des Fluges im stillen Kaemmerlein bei jedem Einzelnen und ist eventuell (in anderer, gepflegterer Form) Bestandteil des Flight-internen DE-Briefings!!

Abschliessend moechte ich jedoch nicht vergessen, die herrausragende Arbeit von FIREBALL an meiner Seite zu wuerdigen!!!
KLASSE gemacht, Wilfredo

Gruss

SPARROW

Ich fand den Flugabend sehr gut und möchte für unseren Flight noch insbesondere die Leistung von Sparrow hervorheben. Es wird mir ein ewiges Rätsel bleiben, wie Sparrow die Masse an Anforderungen (zweisprachiges Briefing unter maximalem Zeitdruck, Leadfunktion, Trouble-Support, Ground Control, u.v.m.) so hervorragend bewältigt - Hut ab

Sehr gefreut haben mich natürlich auch seine aufbauenden Worte. Alles in allem war es für mich ein sehr lehrreicher Flugabend der trotz anfänglicher Schwierigkeiten, Engine ging nicht an, ein für mich zufriedenstellendes Ende hatte.

Vielen Dank auch an Dro16 für die tolle TE und Ziri die mit ihrer schönen Stimme aus dem Tower alle wieder heil nach Hause gebracht hat

Viele Grüße
Fireball

und nun auch die Nr. 4 des Falcon Flights.

Sorry konnte nicht früher.

Aber ich muss auch zugeben, das ich dem bis jetzt von meinen Gefährten (des letzten Dienstag Abend)
bereits geschilderten, nicht mehr viel bis nichts hinzu zufügen habe.

Meine Leads (da ich ja nun im Falcon & Fury unterwegs war) &
unser SEAD-TRN MC, Caruso, Sneakpeek &Hunter,
haben unseren Abend sachlich, kurz und pregnannt bereits geschildert.
Also dem ist nichts hinzu zu fügen, also mache ich mal die Nr.4 und bleibe bedeckt.

Jedoch lasse auch ich mir nicht nehmen,

Dir Dro für Deine Mühen, Dir Ziri & Sparrow für Eure ATC Leistungen,
Hunter für die TRN MSN Plannung &
allen mitwirkenden Kameraden dieses Abends, herzlich zu danken!

Auch dieser Abend war wieder, in meinen Worten "großes Kino"! THX

PS.:
ich hoffen alle die es interessierte hat mein ACMI im TS ACMI- Besprech. gefunden.

Und im Anhang noch ein Bild einer seltenden Beobachtung bei Casale,
CVN XX läuft ein in Brindisi?!
Fühlte mich sehr gerührt, auch wenn das ein Ding der Unmöglichkeit ist.

MKG

böse Krähe

Hallo zusammen,

ich kann mich Caesar nur anschließen, bin aber als Lead und I/P hier in der vollsten Verantwortung für deinen Abschuss und ein Bier geht auf mich. Mein Fehler lag darin, bei dem ansich guten Manöver, den 45° Delayed Left für eine optimale Winkellage zum Gegner zu spät abzufordern.

Dies wurde dann gefolgt von dem Befehl, dass du Caesar den Break Right fliegen solltest - womit ich dich EXAKT in die Flugbahn des Gegners brachte. BULLSHIT

Richtig wäre gewesen: 45° Left früher und dann dich GO Shooter setzen während ich Break Away Left fliegen hätte sollen.

Der Grund: Ich wollte Caesar unbedingt das Manöver trainieren lassen - Training vor situativem Handeln - so ein Sch...

Daher, my fault.

Tatsächlich ist es aber so, dass es sich um ein agiles fortgeschrittenes Manöver handelt. Rasches Handeln, ruhige SA und Agilität sind erforderlich für eine Umsetzung, deren Belohnung sich dann massiv einstellt.

Bleiben wir dran - Spaß war es dennoch allemal.

Danke
stingray