Caruso hat alles erwähnt, was den Flug betrifft und hat seinen Job wirklich gut gemacht. Vielen Dank dafür. Bin ich doch beruhigt und zufrieden, dass die gewählte Taktik richtig und erfolgreich war. Für mich selber ein etwas frustrierender Abend, habe ich doch nicht mal das Zielgebiet erreicht. Tiefflug bei dem Wetter war wirklich keine gute Idee. Hinzu kam eben noch die Grafik des BMS: sah es durch den Nebel erst noch aus wie eine Bergkuppe, war es dann doch plötzlich der Berg selber. Aber ich zu schnell und zu nah dran, keine Chance mehr auszuweichen. Einzig sinnvolle Entscheidung wäre ein Verlassen der NOE gewesen, bei diesem Wetter.

Es war dennoch eine tolle TE und ich ärgere mich noch immer, nur kurz dabei gewesen zu sein.
Danke Dro, für die Erstellung und den DEAD/SEAD für die tolle Umsetzung des Plans.

Aufmerksame Mitflieger machten mir das umfangreiche Briefing leicht!
In der Vorbereitung schon mit einem guten Plan (split auf die 2 Primärziele) - leider dabei die zusätzliche Bedrohung der SA6 auf dem Escape Heading übersehen!
Dies sollte sich später rächen!!
In der Flight eine gute Kommunikation (fast schon zuviel im Feindgebiet auf Viktor gequatscht - da sollten wir eingentlich ruhiger sein, aber bei dieser "SUPPE" musste es einfach mehr Anweisungen und Absprachen geben um einen Crash an den meist im dichten Nebel/Dunst hängenden Bergen zu verhindern). Auch wir gerieten im Tiefflug in eine Phase OHNE BODENKONTAKT - ich manövrierte die Flight sofort auf eine Hindernis-sichere Höhe von 8500 ft MSL bei geringem Luftdruck 992 - das sollte reichen, dachte ich!
In dieser Phase gab es dann aber trotzdem auch KEINEN SA5 SPIKE !
Ich fragte mich, warum wir dann diesen Höllenritt in dieser Höhe bei diesem Wetter überhaupt machten - unverantwortlich vom HQ Planungsstab, uns dies zuzumuten war mein unmittelbarer Gedanke!
Ein kleiner Umweg um den Bedrohungskreis der SA5 in grosser Höhe wäre absolut möglich gewesen und hätte viel Sprit und noch mehr Nerven gespart!!!
Das gegnerische AWACS hätte uns sicher bereits vor unserem NOE aufgepickt, alle wären eh gewarnt dass wir kommen und Keule und Co machten im Nordwesten eh einen super Job - da kam keiner durch von den gegnerischen Fightern

Der Verlust von Paladin ist dieser Planung geschuldet und dabei haben wir noch Glück gehabt, nicht noch mehr Kameraden bei dieser NOE Aktion verloren zu haben, denn auch wir gerieten im Tiefflug in eine Phase OHNE BODENKONTAKT und das ist sicher kein gutes Gefühl in bergigem Gelände... der Puls ging auf 180+

Angriff auf die unterirdischen Bunker mit jeweils 2 GBU 31 b war erfolgreich, unser 2. Elemnt sollte sich mit Durandal um die RWY und das Vorfeld kümmern. Der Anflug wurde geschickt so gelegt, dass die SA8 Kräfte lt TheWitch umflogen wurden - leider klappte im ersten Run die Bombardierung nicht so gut so dass sich Elemetlead zu einem erneuten Angriff entschloss (Freigabe mit Warnung vor der AAA wurde dafür von mir erteilt!) Im 2. run dann die ersehnten RWY Treffer und damit wurde das Aufsteigen der Mig29 Kräfte vorläufig vereitelt!
Good Job, TheWitch - leider hatte sein Wingman Schwierigkeiten seine Waffen punktgenau abzuwerfen - das Vorfeld und die darauf stehenden Flugzeuge blieben unbeschädigt.----...

In Richtung Escape Waypoint 9 sammelte sich die Flight in FL200 wieder - nur um kurz danach durch einen MEHRFACH GESTÖRTEN FUNKSPRUCH zu hören, dass irgend eine Flight im Begriff war, in den Bedrohungsbereich der SA6 einzufliegen... SA6, SA6 fragte ich mich noch - ich hatte keine eingezeichnet - da kam auch schon der SPIKE und ich fragte nach WELCHE FLIGHT denn die Unglückliche war - ein erneuter Funkspruch wurde nun zum 2. Mal geblockt und mir wurde schon mulmig - da kam auch schon die MISSILE WARNING
Der Ersten konnte ich noch ausweichen, auf meinem vermeintlich sicheren escape heading von 090° flog ich dann allerdings genau auf die Stellung zu und schon kmen die nächsten 2 Raketen - meine Nr 2 machte intuitiv die bessere Entscheidung und drehte nach Westen ab - er entging der Aufschaltung
Mich hatte es sofort danach doppelt erwischt - keine Zeit den gelb-schwarzen handle zu ziehen
TOT
Eigene Schuld.
Pech gehabt!

Mit der Erfüllung des Missionsauftrages bis zum Ausflug aus der unmittelbaren TGT Area war ich mit meiner flight und mir sehr zufrieden!
Grosses Lob an FROSTY, TheWITCH und GHOSTRIDER

Danke auch an den TE Ersteller - interessant und machbar - wenn auch mit NOE/WX Hindernissen

SPARROW

Nach einer Frustpause von 5 Minuten (oder so) schaltete ich mich ins F4AWCS ein und half ZIRI bei der Anflugskoordination auf unseren Landeplatz
Natürlich gab es wieder einige "MAYDAY" Rufe - nicht nur wegen knappen Sprit sondern auch wegen Trefferwirkungen und nachfolgenden Systemausfällen...
Gut, wenn man seine EM-Procedures kann (oder zumindest dabei hat und auch abhandelt!)

Anmerkung;

Zitat von Caruso

Laut Chart sollten wir das Radial 169 bis 1,7 NM vor dem Platz entlangfliegen und dann erst auf das Rwy Heading eindrehen. Als ich auf dem Radial 169 flog, funkten die Nr2 und 3 plötzlich schon Final Rwy 16R.

Völlig richtig gelesen die kleingedruckte Karte! Solange wir nicht vom tower eine Freigabe für einen visuellen Anflug bekommen, folgen wir natürlich ALLE den festgelegten Anflugsverfahren - in diesem Falle dem TAC16R approach

Und wenn dies alle in der flight tun, kann und sollte auch Nummer 2 und Nachfolgende nicht schon VOR dem Lead "on Final" reporten und damit alle (incl ZIRI) eventuell durcheinander bringen!
Reportet wird ja nur auf Anfrage vom Tower - in der Reihenfolge der anfliegenden Maschinen - nicht jeder mal für sich selbst wenn er meint er könne jetzt landen

Bitte daran denken
Erst bekommt der Lead die Landefreigabe - dann, wenn der sicher gelandet ist, die nachfolgenden Flieger.
Das ständige reporten on final nur weil man vielleicht "Angst" hat, keine Freigabe mehr zu bekommen ist eher hinderlich, weil der tower dann immer "XYZ12, continue" sagen muss

Das hält nur auf, verstopft den Kanal und "nervt" bei starkem Flugverkehr

ZIPPER23
Moin, ich kann mich SPARROW nur anschließen, der Tiefflugteil war ein wahrer "Höllenrit", etwa so, wie die Hexen zur Walpurgisnacht durch die Nacht fliegen! So gut wie keine Bodensicht und manchmal auch die nicht mehr!! Auf Baumwipfel Höhe, Schweißgebadet, mit "durchgeweichtem" Hemd und "nassen" Händen. Es war eine echte Herausfoderung. Aber letzten Endes hat es ja doch noch gereicht.
Mein 1. Anflug war etwas "holperig", der 2. hat dann noch gereicht, zumindest war die Startbahn blockiert.
Der Rest war Routine, der Stellvertretende Lead hat uns dann sicher nach Hause geführt.

Gruß

Witch

Für mich immer wieder faszinierend, zu welcher Genialität es unser Staffelchef bei der Gestaltung der Einsätze gebracht hat.
Das Wetter war wirklich "grottenschlecht". Das hatte sicher ebenso viel Zerstörungspotenzial wie der Gegner, was der Unfall von Paladin erkennen lässt.

Auch ich hatte trotz meiner langjährigen Erfahrung als Pilot in der realen Fliegerei (oder gerade deshalb?) Feuchte Hände am Steuerknüppel.

Totale Begeisterung meinerseits für den Flug von Frosty. Wie der das schafft, bei diesen Bedingungen über den ges. Flug so sauber die Position neben Sparrow zu halten, wird mir ein Rätsel bleiben.

Leider wurden nur die "WDP-Data für den Flight Caesar, Ramrod 2." veröffentlicht. Dadurch ging ich mit erheblichem Informationsdefizit in das Game. Es fehlten mir Angaben für die handwerkliche Durchführung des Fluges.

Diese Tatsache hat Maj. Sparrow mit einem exzellenten informativen Briefing gemildert. Danke dafür.
Trotzdem meine Bitte: Die WDP-Data für alle Flights zu veröffentlichen.

Wenn ich auch nichts getroffen habe, es war schön dabei zu sein. Danke an alle Beteiligten.

Gruß von Ghostrider

Taktisches Debrief Smoke Flight, Smoke 23

Ein heißer Ritt letzten Dienstag, der wenig Spielraum für Fehler ließ. Eine lange Anreise, NOE im schlechten Wetter, ließen Spritprobleme schon im Briefing zum Thema werden. Faustformel 15xDistanz in NM ergab dass die kleineren Außentanks unter Garantie bei Erreichen der Target Area leer sein würden, weswegen wir auf die größeren wechselten zulasten der Manövrierbarkeit im Approach. So gewappnet ging es rein.

Der Ritt mit 3-400 KCAS im NOE war anfangs für mich extrem heftig und ich blieb daher etwas weiter oben. Einige Minuten später wurde das Wetter besser und man konnte weiter sehen, was dann einen Konturenflug ermöglichte.

Einige Minuten später ging es mit Gate hoch und wir nahmen CAP auf 30000 ein. Wenige Sekunden später - wir versuchten noch die taktische Lage zu ermitteln - ging es los:

Situation 1 - Kampf gegen 2xMig23 und 2xMig29A

Diese befanden sich auf 6 Uhr, im Norden noch ein unbekannter Kontakt, der sich später als gegnerisches AWACS herausstellt sorgte zusammen mit ANs und Su für Ablenkung. Heftig

Der Haufen hinter uns, 1. Element im Cross Turn

1. Element am Beginn des Engagements, 2. Element im Hook Turn nach Abklärung der Lage im N als Support

Ein ansich gutes Engagements ließ aufgrund der Dislozierung der Mig23 erahnen, dass dies ein Single Ship sei - man hört es auch deutlich im Sprechfunk. Die andere Mig23 wurde (zu) spät, aber doch rechtzeitig erkannt. Slick, gutes Scanning!

Der Angriff gegen die hinteren Mig29A sollte eigentlich vom 2. Element durchgeführt werden -> Slick, Sir, ich erwähne hier mal Stichwort Cranking -> das kostete dich fast die Mission, Bullshit.

Das 2. Element im Angriff

In Summe aufgrund der Geschwindigkeit und der noch unklaren taktischen Lage ein gutes Engagement. Slick erkannte gut rechtzeitig die separierte Mig23. Angriff auf die Mig29 wäre zu verbessern gewesen durch völliges Überlassen an 2. Element.

Situation 2 - Kampf gegen 2xMig21 aus Dogfight mit Ramrod

Nach dem ersten Engagement drehte das 2. Element nach N ab. Dort beobachteten wir Mig21. Ramrod als SEAD sollte diese Area überwachen und dieser meldete Mig29. Wir blieben auf Beobachtungsposten, da die Situation OK erschien.

Dann änderte sich das Bild, da Ramrod die Mig21 erst nicht erkannte, dann doch erkannte, rausdrehte und dann doch wieder eindrehte.

Dazu gibt es auch einen Audiomitschnitt als zip gepackt, da ich kein mp3 hochladen kann, der meine Verzweiflung zum Ausdruck bringen soll - es war im Nachhinein pure Situationskomik. Caesar, wir gehen auf ein Bier (oder mehr...)

Nachdem der Ramrod Flight in keiner guten Situation war, entschieden wir einzugreifen - nur Heater nach VID.

BadCrow ging auf den Caesar DF, ich auf den Toschi DF. Zunächst versuchte ich den Guneinsatz, der ganz (!) knapp daneben ging.

Dann stürzten sich Toschi und die Mig21 in die Rolling Scissors - als Toschi ausgebremst wurde, griff ich ein

BadCrow war in einer ähnlichen Lage - als die Mig21 hinter Caesar war, näherte er sich und setze die AIM9X ab.

Auch wenn es für Ramrod uU überraschend war, sehe ich im Nachhinein keine andere Sachlage als im Flight und würde daher wieder ähnlich agieren, um den DF aufzulösen bevor schlimmeres passiert wäre.

Situation 3 - Kampf gegen 4xMig29S im Rudel aus Bombern

Das restliche Package war schon gerade am Rausdrehen, als ich Mig29S aufsteigen merkte und beschloss hier einzugreifen bevor diese Höhe gewonnen hatte und unser taktischer Vorteil weg war.

Das taktische Bild am Radar war alles andere als schön mit zahlreichen No Factor Fliegern. Ich wusste, es waren mehr als 2 Mig29S und daher beschoss ich Dual, während BadCrow nochmals ein draufsetzte. Am Ende war dies ein Doppelbeschuss, aber diesmal voll gerechtfertigt. Zu unklare Lage.

Das 1. Element übernahm - es kamen nun die 2 weiteren Mig29S hervor

Sehr schönes diszipliniertes Engagement

1x AIM120 traf nicht - völlig normal und daher übernahm da wieder das 2. Element (hier BadCrow) - gute Absprache machten hier den Erfolg möglich

Dieses Engagement war tiptop! Alles ist rund gelaufen und das trotz unübersichtlicher taktischer Situation!

In Summe ein wahnsinnig toller Flugabend, Mission Success! Danke an die tolle TE Gestaltung und an meine Mitstreiter!

stingray