Ein anspruchsvoller Flug bei echt sch... Wetter.

Sorry, das hätte nicht passieren dürfen! Anflug an den Tanker,
der schaukelte hin und her, rauf und runter.
Dann: eine leichte Berührung, Tanker und ich gingen in einem
riesigen Feuerball unter. Folge: ärger,ärger, ärger, end of Game!

Diese TE fliege ich nochmal offline.

AFR LOBO 1

Der Flugplan für die Seniorpiloten TheWitch/Ghostrider: KUNSAN - SEOSAN - KUNSAN,
wurde von der Staffelleitung genehmigt. Vom Wetter jedoch nicht.

Als ich aus dem Shelter in Freie rollte, war mein erster Gedanke: "Turbine abstellen, Handbremse anziehen, Mantelkragen hochschlagen und zurück in die Kantine.
Leider ist das beim Militär nicht möglich. Also weiter.

Nach 3 maligem Verrollen habe ich die Startbahn nur mit Witchs Hilfe gefunden. Sichtweite unter 50 m?
Der Start (ohne Genehmigung (Stress) funktionierte noch ganz gut. Dann meldete Witch Probleme mit dem Datenlink. Dadurch wurde es für ihn schwieriger mir zu folgen.

Abmeldung bei Kunsan Tower am WP ALADIN habe ich noch hinbekommen.

Im Anflug auf SEOSA bin ich auf 800 ft gesunken ohne Erdsicht zu bekommen. Spätestens da war klar: Satz mit X "Das wird nix mit der Landung".

Zurück zu WP WOLF, FL 100. ILS APPROACH angemeldet und 2 Runden im Holding gedreht.
Beim weiteren Anflug TOLCI überschossen, erst bei 13 Nm E KUNSAN in den ARC gedreht, mit dem Versuch die 2 Nm zu verbessern, auf dem ARC entlang geeiert und das ILS kurz nach JEWEL eingefangen.

Dann sah ich die Maschine vom Witch über mein Cockpit hinweg gleiten und vor mir wieder im Dunst verschwinden. Kurz darauf meldete er Fahrwerksprobleme.

Meine F-16 hüpfte und schwankte in den Böen, meine Konzentration und das ILS waren weg. Wo war Witch? Ich bekam Bodensicht und sah schaumgekrönte Wellen. Als dann die Gischtfahnen über die Tragflächen zogen, wurde ersichtlich: "Das wird nix mit der Landung."
Schub, Räder und Klappen rein und MISSED APPROACH Richtung TOLCI.

Spätesten hier meldete sich mein in vielen Flugstunden gewachsener Überlebensinstinkt. Erst mal hoch und dann in besseres Wetter, wo eine Landung möglich wird. Das war SEOUL.
Witch war einverstanden und schloss sich an.

Dann meldete er Treibstoffmangel, der sich im Laufe des Fluges noch verstärkte. Als er auf 1000 lbs runter war, hatte ich noch 5000!
Ich war mittlerweile auf 25 000 ft über den Wolken. Witch ging wieder in den Sinkflug und sagte er würde wohl aussteigen. Ich sah keine Möglichkeit ihm zu helfen und flog weiter.

Im Anflug auf SEOUL erreichte mich sein Funkspruch: "Flugplatz gefunden, mache Bauchlandung".
Ich landete dann bei guten Sichtbedingungen und nach Anweisungen des KI-Towers VFR auf der 01 von SEOUL.

Auch wenn dieses Unternehmen mit viel Glück für uns beide glimpflich ausgegangen ist, bin ich mit mir und meinem Verhalten nicht zufrieden. Ich habe meinen Wingman in einer kritischen Situation allein gelassen, obwohl ich über ausreichend Treibstoffreserven und eine voll funktionsfähige Maschine verfügte.

Dieses, mein Verhalten ist aus heutiger Sicht unakzeptabel und unverzeihlich.

Capt. Ghostrider

Debriefing Cowboy Flight 1.1!

Ich in der Rolle als Lead, das bringt mich immer zum schwitzen jedoch beruhigend da mir Caesar als Lead zugeteilt war. Bestes DRO-Wetter, eh klar. Korea, Asien, Monsumregen was war eigentlich anderes zu erwarten. Anlassen der Maschine wenigstens noch im trockenen dann als die Ersten raus in das Sauwetter. Zurechtfinden und Rollen kein Problem, Startfreigabe von Ziri über SID Departure raus und da dachte ich so das hätten wir und jetzt in Richtung WP3 zu den Emergency Proceduren (nix da, lesen sollte man können) zurück in die Suppe, ILS-Anflug (ist für mich immer wieder faszinierend) Go Around und jetzt zu WP 3. Turbine aus, unter 20000ft unter 400Kts die Turbine wieder anlassen, hat bei mir und Caesar ohne Probleme funktioniert.Weiter zu WP 4 zum Tanken jedoch wie wir in die Nähe des Tankers kamen, plötzlich ein Feuerball und das wars. Gut, dass wir auf anraten unseres C/O ( ha, aufgepasst) die Großen Flügeltanks mitgenommen haben, dadurch hatten wir eigentlich niemals Spritprobleme. Weiter gings nur mit Basic-T und Tacan zum WP5 nach Pyongtaeg und ab da hat dann Caesar den Anflugauf auf den Flughafen und für die restlichen Wegpunkte den Laed gemacht.

Bitte Caesar um den weiteren Bericht.

NS.: Alle Punkte abgearbeitet ( nicht immer 100% ig, jedoch immer bemüht) es war wieder ein schöner Flugabend, anstrengend, herausfordernd und es hat Spass gemacht in so toller Gemeinschaft zu fliegen.

lg.opasi

LOBO 1.2
Moin, Ghostrider, vielen Dank für Deinen Beitrag.
Ja, an meinem Flieger ist wohl "Sabotage" verübt worden (die Zusatztanks wurden wohl angebohrt! und das Fahrwerk manipuliert), die Untersuchungen laufen noch, ich kann es mir sonst nicht erklären.
Mit gerade mal noch 1000 lbs im Tank sah ich unter mir einen Flugplatz, im nach herein, es war OSAN, AB, also nichts wie runter und eine Bauchlandung versuchen. Das hat auch geklappt, die Maschine ist nicht explodiert und hat auch kein Feuer gefangen! Ich konnte "normal" aussteigen.

Gruß

Witch

AFR Shark

Ich war Lead des 3 Ships Shark, mit Ice und Hunter an meinem Flügel. Die erste hälfte des Fluges, also circa bis zum Kunsan ILS Approach verlief problemlos. BadCrow lotste uns durch die das Gebiet von Kimpo, und der Engine Restart klappte auch ohne Probleme. Dann musste Hunter leider weg...
Der ILS Approach bei Kunsan war zwar nicht ganz sauber, da ich zu spät auf den ARK gedreht bin, aber letzlich sah ich die Landebahn nach einem wackeligen Approach ziemlich spät konnte aber das T&G durchführen. Dann gings es wieder auf FL200 und nach Seoul, wir waren dann auch die letzten die dort ankamen. Das Wetter war ok und die Sichtweite auch, und so verließ ich mich beim TCN Approach auf meine Augen und flog die falsche Landebahn an, Ziri bemerkte dies sofort und noch bevor wir irgendwie durchstarten hätten können, gab sie uns die Landefreigabe für jene Landebahn.
Ein sehr anspruchsvoller Flug, als Lead von einem 3 Ship in dem Wetter ist nicht ohne!

Gruß
frosty

Auch für mich ein nicht ganz zufriedenstellender Abend. Aber das Zusammenspiel mit Bluebird hat bis zu dem Unfall recht gut funktioniert.

Departure bei echt miesem Wetter auf Kunsan war geglückt, ging es dann zurück nach WOLF und TACAN/ILS-Approach auf die 18. Das lief super. Allerdings unterhalb der Minimas, sodass ich die Runway wirklich erst unmittelbar vor dem Aufsetzen sehen konnte. Es ging dann weiter zum Inflight-Engine-Restart, der bei uns beiden gut klappte.
Anschließend beim Tanker gab es dann den Unfall zwischen Bluebird und den Tanker, zum Glück hatte ich noch genug Sprit dabei.

Der Touch&Go nur über Basic-T lief dann weniger gut. Der TACAN-Anflug brachte mich deutlich neben der Runway in den Approach. Als ich nach oben schaute, stellte ich fest, dass die Runway deutlich weiter rechts von mir lag. Ich versuchte also noch zu korrigieren und eine Landung zu "erzwingen", was sich ohne HUD als schwerwiegender Fehler rausstellte. Kam ein wenig zu steil rein, sodass ich mit den Schaufeln aufsetzte und die Maschine aus ging. Ich musste sie also leicht beschädigt abstellen.

Es war herausfordernd und hat bis dahin wirklich Spaß gemacht, auch wenn ich mich darüber ärgere, dass ich unbedingt die Landung erzwingen wollte. Dennoch danke an Dro für die TE und Bluebird für den angenehmen Flug.