Hallo!

Danke dass ich mich mal als ATC probieren darf! Ist bei Yechon ein Tacan Approach bis man den Platz Visual hat und dann ein Right Hand Pattern vorgesehen oder wie ist das zu verstehen?

Gruß

Ja klar wenn auf der 26 gelandet werden soll, dann sollte man ein left hand pattern fliegen. Also soll man den TCN App 08 fliegen und dann wie beim Circling APP auf der 26 landen?

Gruß

Muss leider schon ins Bett. Debriefing mach ich dann morgen, da lief einiges schief heute :-S

Aber bin gespannt ob jemand meine ILS Landung auswerten kann Dafür dass ich nix visual hatte wars glaub nicht so schlecht, bin zumindest nicht explodiert

Paladin

danke für den Tipp RADAR-Schalter.
Genau da lag mein Problem.
Gruß von Ghostrider

Hi Mädel und Jungs,

sorry, dass ich Euch gestern in TAEGU verlassen musste. Mein Schädel machte nicht mehr mit --> Migräne vor dem Wetterwechsel hier. Die Kopfschmerzen lagen nicht am Flug und schon gar nicht am Team.

Ich denke, Fury hat seine Sache ganz gut gemacht. Paladin wird sicher noch etwas schreiben.

Was in Summe nicht so gut lief, war der Laser Modus. Der be***** Laser feuerte einfach nicht. Trotzdem trafen wir (ich, Paladin hatte die gleiche Misere, glaub Otto auch) laut Debrief obwohl meine Bomben ins Leere gingen (mit TGP beobachtet!). BUG? Glaub es fast nicht. Die stationären Ziele no Problemo. Muss man zusätzlich noch irgendetwas umschalten? Die Waffen waren gesetzt, Lasercode korrekt adaptiert, auf COMBAT umgestellt, LASER ARM on, … ich komm nicht drauf.

Die Approaches waren dann grundsätzlich iO. Der Abstand zum Downwind hatte bei beiden nicht ganz gepasst. Mit ca. 1.5NM Laterabstand (gemäß TCN - das wird also zur Runway vermutlich weniger sein?) schaff ich einfach keine schöne Kurve zum Final... eher 2.5NM halte ich für mich fest.

Der TAEGU Approach war subjektiv spannend und lustig. Der Wind hat mich ziemlich herumgebeutelt in der grauen Suppe.

Wäre gern weiter dabei gewesen - danke an das Team und Dro!

stingray

Debrief Fury 1 3 !

da jeder von uns Drei einen Flughafenanflug durchzuführen hatte, war mein Part TAEGU . Dachte so ein ILS- Anflug wäre leichter zu händeln habe aber am Anfang nicht meinen Instrumenten vertraut und habe mich in der Suppe total verfranzt wahrscheinlich auch geschuldet der langen Abwesenheit vom Flugbetrieb(Urlaub, Verpflichtungen) Mit Hilfe meiner Kameraden hab ich dann doch den Anflug nach TAEGU geschafft und dabei aber noch einen gravierenden Fehler( meine Geschwindigkeit übersehen) und dabei Stingray überholt, da Stingray jedoch gelandet ist und ich nur einen Überflug machte, ging die Sache ja nicht schief.

war ein spannender, herausfordernder und toller Flugabend.

Danke meinem Team und allen Beteiligten.

lg.opasi

Hallo Dro,

also MIKKI haben wir sicher mitgenommen. Wir haben uns von N genähert, sind dann nachdem der Abstand zur Base passte, im Sinkflug bereits am ARC von N auf MIKKI zu, haben uns über MIKKI dann bei ATC (wieder) gemeldet und den ARC einfach weitergeflogen.

Bis auf Ottos kleinen Erkundungsflug denke ich OK

stingray

So, Panther 13 hier...

Briefing etc. verlief noch alles nach Plan. Aber als ich dann im Cockpit war musste ich fest stellen dass ich im Grunde keinen Sound mehr hatte. Keine Mausklicks, Schaltergeräusche.. alles weg. Ebenso UHF Funk. Funktioniert haben noch VHF und UHF Guard.. sonst nix

Aufgrund der Tatsache dass ich eh derzeit sehr wenig zum fliegen kommen bin ich halt dennoch mal mit geflogen. Wobei auch die Treffer mit den GBU nicht da hin gingen wo ich eigentlich wollte. Als ich dann noch fest stellen musste dass ich nur noch Terrain habe und keine Gebäudetexturen mehr wars dann das mit fliegen. Immerhin konnte ich noch ne ILS Landung üben und denke ich bin nicht so schlecht gelandet dafür ich nie eine Runway oder nen Flughafen gesehen hab

Ich werd jetzt erst mal in meiner BMS Installation gucken wo der Haken ist, so macht das keinen Spass, ich hab quasi fast jedes mal irgend ein Problem und das wo ich jahrelang problemlos geflogen bin

So, nachdem mein Team schon Einiges geschrieben hat, möchte ich mich auch noch äußern. Vorweg ein dickes Dankeschön an Stingray und Opasi, es hat mir riesig Spaß gemacht und war wie immer ein tolles Erlebnis, mit euch zu fliegen.

Aber von vorn:
Der Takeoff von Kunsan lief wie immer reibungslos, ist es doch unsere Heimat, hier kennen wir uns aus. Frosty machte seine Sache auf Ground super, Ziri übernahm uns gewohnt souverän im Tower. Tolle Sache, dass unser ATC-Team immer weiter Verstärkung bekommt.
Wir starteten also als 3-Ship von der 36 in Richtung PATRO, wo uns Ziri dann zu unserem Training entließ. Auf UHF 6 kam es dann zu ziemlich störendem Funk. Hier hatten einige Piloten wohl die UHF und VHF Tasten umgelegt, jedenfalls wurde unsere Kommunikation immer wieder durch flightinternes Geplänkel anderer Flights gestört. Das darf nicht sein. Seit Jahren fliegen wir mit zwei Kanälen und das sollte eigentlich sitzen, zumal ich mehrfach auf UHF 6 darauf hingewiesen habe.
Nun gut, irgendwann war Ruhe und wir konnten uns unserem Auftrag widmen. Die vorher gebrieften stationären Ziele auf einem Airstrip wurden wie geplant getroffen. Das lief. Aber eine GPS-Bombe auf ein stationäres Ziel MUSS treffen. Da gibt es auch keine Ausreden.
Anders sah es dann bei der Laserfunktion aus. Lasercode war eingegeben und überprüft, aber wir hatten vergessen, die Waffe umzustellen. Somit gingen die Bomben dump raus. Dennoch waren Treffer zu verzeichnen. Das Glück der Ahnungslosen. Opasi hatte vergessen, den Laser auf Combat zu stellen, was eine weitere Fehlerquelle war. Hat jedoch auch nix geändert.

Weiter ging es zum Approach-Training. Den Anflug auf Chongwoon übernahm ich. Das Entry ins Downwind war okay, allerdings waren wir, wie Stingray bereits beschrieb, zu dich dran, sodass der Baseturn zu eng wurde. Low-Pass und weiter ging es nach Yechon. Hier übernahm Stingray den Lead, brachte uns sehr gut ins Downwind, mit einem guten Abstand, sodass der Baseturn bei mir wunderbar funktionierte. 1,5-2 NM empfand ich als angenehm. Low-Pass und weiter ging es in die Suppe von Taegu, zum ILS-Approach. Hier übernahm Opasi die Führung, brachte uns in Richtung MIKKI, verlor dann aber die SA und kam vom Flugpfad ab. Stingray und ich folgten dem Arc, bis zum Turn ins Final. Hier verlor ich dann das ILS-Signal, Ursache unklar, zumal ich es vorher schon empfangen hatte. Da die Runway aber kurz darauf in Sicht kam, war ein Low-Pass mit anschließendem Missed Aprproach kein Problem. Stingray landete auf Taegu und beendete den Flugabend, wie er selber ja schon ausgeführt hat.

Opasi und ich stiegen dann wieder auf FL210 und flogen zurück in Richtung Kunsan, wo Opasi, aufgrund von Spritmangel "Pan, Pan, Pan" meldete und direktdie Freigabe zur Landung auf der 36 bekam. Ich warf noch einen Blick nach Süden, um zu schauen, ob dort noch Bomber übrig waren, aber offensichtlich hatten die sich bereits auf den Heimweg gemacht. Also funkte ich Ziri an und bat um die Freigabe für einen Visual-Approach über IP SOUTH. da sich bereits andere Flights im ILS-Approach befanden, wurde meine Anfrage verneint und ich musste nach WOLF fliegen und mich hinten einreihen. Also, per ILS auf die 36 und die Maschine dann in den Wolf-Pack-Flows abgestellt.

Es war ein anspruchsvoller und toller Flugabend, der mich auch wieder an vielen Stellen weitergebracht hat. Danke Dro, für die TE, an mein Team für den tollen Flug und an das ATC-Team Ziri und Frosty für die tolle Leitung der Flüge.

Paladin, Maj.

Der Flugteil verlief reibungslos außer natürlich dass mein Falcon gecrashed ist...

Als Taegu Tower war meine Aufgabe auch recht entspannt, da die Flights ja nur für einen Anflug da waren und dann immer schon weg waren bevor die nächsten kamen, so musste ich nur auf Spacing innerhalb der Flights achten und dass sah recht gut aus. Nur der Call "Turning Base 3 Green" kam nicht von allen, vllt war auch das Funkgerät in Taegu kaputt Auch das einhalten der Höhe beim Überfliegen des Platzes klappte bei allen.
Es hat jedenfalls viel Spaß gemacht mal den ATC für euch zu machen!

Danke an Dro für die TE und an alle anderen fürs Mitfliegen.

Gruß

Der Flug am Dienstag war mit der vielzahl an verschiedenen Aufgaben schon recht komplex.
Zusammen mit Caesar gingen wir pünktlich raus. Der Bombenabwurf nach GPS verlief problemlos. Im Anschluss machten wir uns auf die Suche nach den Panzern. Ich habe da zwar welche getroffen, aber das war wohl eher Zufall. Ich habe die GBU54 definitv nicht auf Laser umgestellt. Again what learned Aber im AA Combat werfe ich selten GBU's.
Die folgenden Anflüge bedurften dann unsere volle Aufmerksamkeit, verliefen aber zufriedenstellend. Trust your Instruments hieß es hier. (PS: Ich liebe es so zu fliegen... ) Wir haben die Einflugpunkte gut gefunden, der Step down war nicht immer nach Vorgabe. Meist war ich zu schnell bei der endgültigen Anflughöhe angekommen und nicht sauber dem Gleitpfad entlang. Das ist verbesserungswürdig.
Ja, und dann kam das Tanken. Ich hatte keine Probleme und konnte dann das Unglück in Ruhe beobachten. Caesar wollte in der Kurve an den Tanker gehen, hat dann aber zu stark die Höhe nachkorrigiert und ziemliche Wellenbewegungen vollzogen. Dann traf er leider den Tanker. In unserem "Kunsflugtraining" hatte Sparrow dieses Phänomen mit der Überkorrektur mal erklärt. Fazit hier war, den Flieger auf einer Höhe stabilisieren und dann neu ansetzen. Durch ständiges korrigieren werden die Amplituden immer größer.

Ich spielte dann noch ein wenig Tontaubenschießen mit ein paar TU95 und bin dann bei Nacht auf KUNSAN gelandet. Wetter war eigentlich zu gut....
Es war eine anspruchsvoller Flug, den ich leider alleine beenden mußte. Sehr Schade.
Vielen Dank an Casear und an alle Beteiligten. Es hat Spaß gemacht.
Gruß
Keule