Als 2-Ship, zusammen mit Frosty, auf einer Sweep Mission konnte der Abend nur gut werden.
Wir haben im Vorfeld mit Ziri noch eine wenig an der Sprache und Weitergabe der "Picture Calls" gefeilt und da ein paar kleine Details geändert. Dies hat sich schon in Buchenau als gut erwiesen und ich wollte das ebenfalls ausprobieren. Hier ging es um die Aussprache der Bullseye-Koordinate (Jaaaaa Stingray, Bullseye ) das die Distanz als ganze Zahl ausgesprochen wird, nicht in drei einzelnen Zahlen wie bei der Richtung.
Aus den ganzen Flug möchte ich aber nur eine Engagement hier hervorheben. Der Angriff auf zwei MIG-29A im so genannten "Crossblock Straight". Sprich: parallele Aufschaltung der Ziele, zum Crancking, Notching und Defensiv Manöver dreht man aber ineinander ein und kreuzt sich dabei.
Teil1: Anflug und Sorting ist erfolgt, die AIM 120 gehen am gleichen M-Pole raus und schlagen daher zeitgleich ein.

Teil2: Dann drehen wir zueinander ein und fliegen das F-Pole Manöver weiter.

Teil 3: Nach 2:17 Minuten sind wir zurück in Formation.

Das zeigt, wie eingespielt wir Beide inzwischen sind und es macht riesig Spaß mit Frosty zu fliegen. Weiter so Auch mit den "Picture Calls" hat sehr gut geklappt. Mal sehen wie das ist, wenn mehrere Gruppen gleichzeitig in der Luft sind.
Vielen Dank für den Flug.
Gruß
Keule

Ich denke, BadCrow wird noch einen AFR fertigen, aber da ich schon Zeit habe, möchte ich schon etwas schreiben.

Erst einmal war es schön, dass Ziri wieder mit dabei war. So kommt doch deutlich mehr Feeling auf, als wenn man die KI anspricht oder das ein Pilot macht. Unser vertrauter Tower ist schon toll.
Wir gingen als SEAD / FAC in die Targetarea, um dort nach SAM-Stellungen zu suchen und diese dann an die Strikes zu versenden. Die Idee einer solchen Mission finde ich schon klasse. So kann man das Package vor SAM-Stellungen warnen. Das Versenden von AG-Markpoints ist jedoch auch etwas tricky. Es hat gestern gut funktioniert, aber hier möchte ich mal in ein intensives Einzeltraining gehen und in die Feinheiten. Ggf. wird ja da ein Tutorial draus, um auf Besonderheiten einzugehen, was genau versandt wird. Aber dazu wann anders mehr.

Jedenfalls konnten wir ziemlich schnell zwei SA-6 Stellungen ausfindig machen. BadCrow und Sneakpeek kümmerten sich um die nördliche, Yankee und ich kümmerten sich um die südliche. Die Radare waren schnell ausfindig gemacht und ausgeschaltet.
Anschließend kommen wir zu den Schwierigkeiten: Die Kommunikation mit den Strikern war noch nicht sichergestellt, während wir schon die Koordinaten versandten. Das führte bei den Strikes zu Verwirrung und wir hatten kein umfassendes Feedback, ob alles ankam. Hier müssen wir erst die Kommunikation sicherstellen, dann versenden, damit auch klar ist, was versandt wird.
Wir haben hier nur die Positionen der Radare versandt, damit die Strikes dann rundherum die Werfer ausfindig machen können. Bedurfte für diese noch Sucharbeit, aber wäre es für uns genauso gewesen. Diese Taktiken kann man aber noch verfeinern. Für das erste Mal bin ich aber zufrieden und möchte es auch so stehen lassen.

Yankee und ich gingen dann in den Norden, um die SA-4 aufzuspüren, da diese sich bisher noch gar nicht gezeigt hatte. Nachdem wir einige Zeit das Gebiet abgegrast hatten, konnten wir sie dann endlich auf einer Airbase ausfindig machen. Yankee wurde recht früh beschossen, sodass ich das Pat Hand angriff und zerstören konnte. Die Koordinaten wurden dann ebenfalls an einen Strike versandt, der sich um die Werfer kümmern sollte.

Da unser Sprit dann zur Neige ging, gingen Yankee und ich RTB bzw. wollten wir tanken. Auf dem Weg zum Tanker schloss unser erstes Element, welches zuvor den Luftraum gesichert hatte, mit Full-AB auf, damit wir ggf. gemeinsam tanken können - keine gute Idee, wie sich später herausstellte. Da die Strikes mittlerweile auch auf dem Rückweg waren, befahl BadCrow direkt zu landen. Und hier fing dann das Durcheinander an. Der Panther bereits mit einem Emergency angemeldet, Yankee kaum noch Sprit, Sneakpeek ging auch so langsam der Sprit aus und auch BadCrows und meine Tanknadel ging immer weiter herunter. Wie man am Funk hörte, ging es allen anderen Flights ähnlich.
Somit wollte ich nicht in Ziris Haut stecken, die von überall her hörte "Pan Pan Pan". Sie behielt aber die Ruhe und brachte uns sicher herunter. Klasse Leistung und danke dafür.

Insgesamt ein klasse Flug. Yankee mit einer tollen Leistung, das hat Spaß gemacht. Die oben aufgezeigten Problemfelder gilt es nun zu beackern, dass wir uns diese Technik noch stärker zu Nutze machen können. Tolles Thema jedenfalls.

Danke, Dro, für die TE und den spannenden Abend.

Was ich noch erwähnen möchte:
Im Hintergund lief ein Test, vom Staffelserver ein umfassendes ACMI zu erstellen und allen zeitnah zur Verfügung zu stellen. Auf diesen Tapes ist das gesamte Geschehen drauf, es gibt keine sog. Bubble und alles ist sichtbar. Der Server schreibt hier ein entsprechendes File und Sneakpeek hat ein Script geschrieben, das es dem Gamemaster ermöglicht, mit einem Klick dieses umzuwandeln und zu verkleinern und direkt ins Netz zu laden. Somit könnte kurz nach Ende des Flugs jeder einen Link bekommen, über den er das Tape über den Browser herunterladen kann.
Sneakpeek: Hochachtung. Das hat super funktioniert und wird uns die Dinge vereinfachen, weil man perfekt alles nachvollziehen kann, ohne großen Aufwand. Danke, dass du wieder einmal einen genialen Einfall hattest und diesen auch perfekt umgesetzt hast.

Gruß

Sir, zu meiner Verteidigung: Mein Anflug zielte auf die RWY 18 ab. Ich wurde jedoch vom ATC in Richtung RWY 36 geschickt. Ich bat daraufhin nochmal um Bestätigung der anzufliegenden RWY, welche sodann auch erfolgte, sodass ich diese dann auch anflog. Auch Bluebird wurde zur RWY 36 geschickt.
Ich bitte hiermit um offizielle Entlastung.

Gruß
Yankee

Lobo Flight

"Ich war`s nicht, ich kann nix für wenn der Hinter mir einschläft und auf den Throttle fällt."

Slick hats gesehen.

So könnte man sich vereidigen, jedoch erst mal sagen worum es geht.

Nach unserem Briefing hatten Opasi, Slick und Ich uns auf dem Backup Kanal getroffen
um die Starterlaubnis einzuholen. Nach Erlaubnis und Freigabe von ATC Ziri
starteten wir unsere Maschinen und warteten bis wir an der Reihe waren zum los rollen.
Kurz bevor ich als Lead zum Taxiway C kam hörte ich Slick rufen:
"Opasi, was machst du da"...
Da war es schon zu spät, Opasi hatte mal wieder ein Elektronik Problem.
Schub löste den AB aus und er krachte mir dann ins Triebwerk.

Also kein Selbstverschulden seitens Opasi sondern Wartungsprob, an seiner Viper.

Nach unserem Ausstieg gingen wir die Fehlersuche dann noch an und stellten seinen PC
mal ein. Ich warte noch auf Bestätigung von Opasi ob das Problem nun gelöst ist oder
eventuell wir da nochmal ran müssen.

Schade, aber so ist es halt manchmal, Fehler passieren nun mal.
Kopf hoch, der nächste Flugabend kommt bestimmt.

Slick hat ja dann auch alleine eine gute Leistung gezeigt, aber er kann da
ja selbst berichten.

Trotzdem vielen Dank , auch wenn es nur kurz war.

Gruß Hunter

Ein ganz großes ENTSCHULDIGUNG, Hunter!

Leider konnte ichs noch nicht testen, versuchs am Samstag Nacht.

mbG,
opasi

Sorry das ich hier für länger brauchte.

Also meiner Cowboy Flight Kameraden, hab ich im Grunde nicht mehr viel hinzuzufügen.

Doch komme ich meiner Verantwortung als Cowboy Lead natürlich nach und
gebe einige meiner Erkenntnis zum Flug mit an!

Ja es war ein spannenes Training, wenn auch nicht umbedingt, wegen der Aufgabenstellung.
Auch wenn (und das schliest Mich selbst mit ein) wir noch weitere praktische Erfahrungswerte,
im Umgang mit den MARK und Threat Stp im IFC, brauchen.
Nein vielmehr lag die Hauptherrausforderung nicht bei der geplanten Übung der Anwendung des Air to Ground DataLinks,
sondern im Fuelmanachment für jeden Flightleader.
Was am Schluss, bei unserer guten Human Tower Lady (Ziri) zu enormen Koordinataion Herrausforderungen führte,
die Sie aber (bis auf kleine Verständigungsprobleme, mit uns aufgeregten Bälgern) souverän gelöst hat!

Ich habe mir die mühe gemacht, meine Video Soundfiles über das klasse neue Tacview File zu synchronisieren.

Also lassen wir die bewegten Bilder weiter sprechen.

Link: https://youtu.be/X6X-LRxCpSM

Ja es sind fast 2 Std. Video Material, aber man kann es ja vorspulen.

PS:
Die enscheidene Audio Szene für die Landerichtungsuntersuchung einiger ist ab 1:30:00,
die eigentliche Initiation des ganzen ca. 10min früher zu sehen & hören.

Mir bleibt nur noch, wie auch im Video, allen Beteiligten, besonders dem TE Erbauer (Col. Dro16 Sir) &
natürlich unserer Tower Dame (Maj. Ziri) für dieses Abenteuer zu danken.

MKG

böse Krähe

@Dro
Antwort kommt nach dem Shoppen.. ich hab statt beim Debriefing statt auf Posting absenden versehentlich auf "Seite zurück" geklickt

Danke, super Arbeit BC.
Hierbei wurde deutlich, was Ziri mit uns für eine Arbeit hat. Es ist eine außerordentliche Leistung, so einen chaotischen Haufen mit Spritmangel irgendwie heile auf den Boden zu bringen. Es sind tatsächlich alle heile runtergekommen. Dafür sollte sie echt einen Orden bekommen.

Zitat von Dro16

Bei 1:36:00

Frage an Bluebird bzw. seinen Lead Cupra: "Welche Spritmenge hatte Bluebird zu diesem Zeitpunkt?

Aufgrund des Emergencys hatten wir anschl. eine Menge an Chaos!

Wie viel er an der Base hatte kann ich dir nicht genau sagen da ich ihn kurz vor der Landung an den Tower übergeben habe und selber den normalen Anflug gemacht hab. Zurück geschickt hab ich ihn mit über 2.000lbs im Tank gemäss der Bingo-Werte. Leider flog er fast die gesamte Strecke und eventuell auch davor schon mit offenen Bremsklappen. Wurde leider erst viel zu spät bemerkt als ich mit gewaltig Überschuss an ihm vorbei war da er nicht viel schneller als 230kts flog... meine mich aber Erinnern zu können dass er beim Anflug auf Kunsan schon unter 1.000lbs war. Genauere Details bitte von dort direkt abholen...

Der Rest verlief eigentlich brauchbar. Die Landeübungen wurden gut absolviert und haben halt recht viel Sprit gefressen. Blöd war lediglich dass wir immer wieder Markpoints bekommen haben aber das gänzlich ohne Informationen dazu da wir ja auf der Tower-Frequenz waren....
Ebenfalls hatten wir dann Probleme an den Koordinaten Ziele zu finden. Es gab dann zwar welche aber so richtig geklappt hat das nicht Hier ist noch Arbeit nötig.

Aber es hat Spass gemacht

Nach umfangreichen Untersuchungen und Sichtung des Videomaterials sowie Auswertung der Stimmenrecorder kann ich als ATC noch folgendes zur Anflugkoordination sagen:
Ursprünglich war nach Anmeldung eines Teils des Cowboy Flights 1.3 und 1.4 die RW18 vorgegeben, visual approach über E.
Allerdings meldete sich dann der Panther Flight mit Emergency, so dass ich den Cowboy Flight ins Holding schickte und den Panther Flight aufgrund des Anflugs aus SO auf die 36 anwies. Diese Calls sind leider auf dem Audio-Mitschnitt nicht zu hören.
Später meldet BadCrow den Cowboy Flight nochmals komplett an (siehe Video) und informiert über den lowest fuel mit 1.800lbs, obwohl Yankee zu diesen Zeitpunkt schon deutlich weniger Sprit hatte.
Yankee called dann noch mehrfach PAN PAN, erhält aber nie eine Freigabe für den Anflug auf die 18, sondern unternimmt diesen ohne Freigabe (kann man im Video bei 1:35 hören) . Dies fällt dann beim letzten Call auf und ich verweise ihn auf die 36, da es sonst zu einem Zusammenstoß mit dem auf die 36 befindlichen Panther Flight gekommen wäre.
Im weiteren Verlauf kommt es noch zu mehreren Emergencys und Pan Pan Anflügen, zum Glück landen alle sicher und wohlbehalten auf KUNSAN.
Gruß,
Ziri

Zitat von Ziri

Yankee called dann noch mehrfach PAN PAN, erhält aber nie eine Freigabe für den Anflug auf die 18, sondern unternimmt diesen ohne Freigabe (kann man im Video bei 1:35 hören) . Dies fällt dann beim letzten Call auf und ich verweise ihn auf die 36, da es sonst zu einem Zusammenstoß mit dem auf die 36 befindlichen Panther Flight gekommen wäre.
Im weiteren Verlauf kommt es noch zu mehreren Emergencys und Pan Pan Anflügen, zum Glück landen alle sicher und wohlbehalten auf KUNSAN.
Gruß,
Ziri

Hierzu gibt es nur eines zu sagen:

ATC sagt wann, wo und wie gelandet wird.

Maj. Ziri

Falls jemand meint er kann hier fliegen wie er will, darf sich im Büro des Majors
einfinden und sich ein Satz Heißer Ohren abholen...

Für den nächsten Flug am Dienstag empfehle ich daher denjenigen die mit ihrem
Fuelmanagment nicht zurecht kommen, Feet Wet zu gehen und da Ejecten.

Im Büro des Majors möchte ich nicht antanzen wollen...

Gruß Hunter