Flightreport Panther 1,

2 ship mit Opasi und mir.

Unser Auftrag war die beiden "Hardened" (je 4 Elemente) mit 2 Runs zu zerstören.

Dabei sollten im 1. Run zwei GBU 27 /B per Laser und im 2. Run zwei GBU 31(v)3/B per GPS ins Ziel gebracht werden.

Wir starteten von OSAN aus und erreichten unsere Target Area ohne zu Tanken und ohne Probleme.

Leider war der 1.Run mit Laser gesteuerten Waffen nicht sehr erfolgreich, so dass wir leider nur 1 Element zerstören konnten. Opasi´s Laser hat nicht funktioniert und ich konnte nur eine Waffe ins Ziel bringen, da es mir nicht gelang, innerhalb von 10 Sek. die 2. Waffe auf das nächste Element zu führen.

Beim späteren Briefing erfuhr ich von BadCrow , welche präzise Prozedur hierfür notwendig ist. Ich werde es offline ausprobieren, muss dazu aber am Stick Umprogrammierungen vornehmen.

Im 2. Run waren wir dagegen fehlerlos und konnten 4 Treffer landen.

Wir verließen die Target Area mit ausreichend Extra-Zeit und meldeten uns zum AA Tanken ab. Der Tankvorgang wurde von beiden Piloten ohne eine Verzögerung absolviert und wir flogen schließlich mit 300 Kn "gemütlich"- vielleicht zu gemütlich- zur homeplate Kunsan.

Das schlechte Wetter wurde von uns erwartet, so dass wir uns bereits frühzeitig auf einen ILS-Anflug vorbereiteten.

Wir waren vorbereitet…..

Doch dann zog "Sturm" auf! Weniger vom Wetter, eher aus dem Äther.

Leider funktioniert im Endanflug -zumindest bei mir- die Synchronisierung zwischen -ILS Daten,- ATC-, -Visual approach- und -Außensicht- nicht mehr, so dass ich leider die SA kurz vor der Landung verlor.

Ob ich nun Verrissen habe, oder auf der Runway von eigenen Truppen abgeschossen wurde, weil ich ohne Clearance gelandet bin, kann ich nicht mehr feststellen da "KIA"!

Ich weiß nur, ich hätte wohl durchstarten sollen. Aber nach so einem langen Flug, mit der Aussicht sich ganz hinten wieder einreihen zu müssen und dem Sturm im Äther, habe ich es nun mal probiert…….., mit entsprechendem Erfolg, leider.

Opasi es hat Spaß gemacht, gerne wieder.

Viele Grüße
Freelancer

Nachtrag zu meinem Debriefing v. 27.02.2019
Der Snake Flight bestand aus:

Snake11 "TheWitch" als Lead
Snake12 "Bluebird" als Wingman
und als "Gast" mit anderem Auftrag
Python11 "Paladin"

bis auf Snake11 haben ja alle Teilnehmer des Flight's KUNSAN, AB erreicht!

An "Bluebird" & "Paladin", Jungs ich wollte euch nicht "unterschlagen", als ich euch in meinem Debriefing nicht erwähnt habe. Ich wollte euch nur nicht in meine Dusseligkeit mit einbeziehen!! Deshalb habe ich nur von mir "Snake11" berichtet, tut mir leid. Bitte verzeiht mir meine Oberflächlichkeit.

Witch

Moin, ich bin am Mittwoch diese TE nochmal Offline geflogen.
Bewaffnung: 2 x GBU 27/B, 6 x MK 82 Air.
Die 6 MK's habe ich in 2 Abwürfen zu je 3 MK's auf die 5 Barracks
abgeworfen. Alle habe getroffen. Im 2 Run genau wie am Dienstag
GBU 27/B auf das Radar. Das Ziel wurde wie am Dienstag nicht beleuchtet.
Die GBU's trafen nicht.
Den Lasercode 1688 brauchte ich nicht ändern, da Witch keine
Laserbomben mit hatte. Der Laser war im DED auf Combat gesetzt und im
Pit aktiv, im TGP wurde der Code eingeblendet. Das Target konnte ich
nicht aufschalten. Ob es ein Bug im Falkon selbst ist kann ich nicht
beurteilen. Das war das erste Mal, das ich so ein Problem hatte.

So.. Fehler gefunden. Definitiv Human Error. Ich war im Bedienmodus für nen anders Laserzielgerät

Ich ging als 2 Ship mit Numsi ins rennen. Wir haben letzte Woche schon zusammengeflogen und waren schon ein wenig eingespielt. Das Briefing ging schnell departure und Hinflug mit AAR war problemlos.
1. Run war mit GBU 27, bei mir trafen beide, Numsi hatten seinen Lasercode nicht geändert und so gingen die Bomben daneben. Dann kurzes Holding, und es ging rein zum 2. mal, diesmal mit den idiotensicheren GBU 31 ;). Beim zweiten Run trafen dann alle 4 Bomben des Flights.
Also 6/8 Bomben trafen, das Ziel 3/4 Bunker zerstört.
Dann 2. AAR Refuel, im Turn klappte es bei mir nicht, dafür fliege ich in letzter Zeit zu wenig, so bald der Tanker geradeaus flog, ging es flott sowohl bei mir, als auch bei Numsi.

Beim Rückflug, waren IFR bedingungen vorzufinden und wir stellten uns auf ILS App ein. Auf der Freq von Kunsan war das Tower dann direkt zu hören. Wir ordneten uns als 3. (glaube ich) im Holding über Wolf ein. Dank Himmelsscheibe klappte das Parallel Outbound Entry direkt. Dann 2, 3 Runden drehen und wir waren freigegeben. Die Anspannung, des Towers war auch bis ins Cockpit zu spüren, dennoch klappte bei uns die Kommunikation einwandfrei.
Vielen Dank hier nochmal an Sparrow, ohne einen vernünftigen Controller bei den Bedingungen, soviele Flugzeuge runterzubringen wäre sonst im Chaos geendet.
Nach einem recht langen Flug setzen der Shark Flight dann wieder sicher in Kunsan auf.

Vielen dank an alle für den Flugabend, Ich denke wir haben wieder etwas gelernt und es hat Spaß gemacht.

Gruß
frosty