Debriefing CAJUN3

SEAD Training-Mission

Data

Cajun31: Sneakpeek

Cajun32: Opasi

Cajun33: Kiwi

2x F-16 Block 52

Loadout: 1xAGM-158, 1xAGM-154A, 3x AIM-120C, 1xAIM9X, 2x370LB Tanks

Briefing

Wir hatten zwei SA-10 zu bekämpfen und mit einer "Überraschung" zu rechnen. Außerdem würden ggf. Mig-21 auftauchen.

So viel wussten wir.

Diese Lage hatte ich mir so gewünscht um im SEAD-Team Wege zu evaluieren die problematische SA-10 bekämpfen zu können. Hier hatte ich in der vorherigen Woche etwas Vorarbeit geleistet und das ausprobiert. Aufhänger war die erfolgreiche Bekämpfung einer SA-10 mit einer GBU-39 aus > 65NM in der Woche davor.

Es sollte auf beide Stellungen jeweils zwei Angriffe geflogen werden - einmal hoch mit der AGM-158, einmal tief mit der AGM154A.

Die AGM-158 hat einen eigenen Jet-Antrieb und kann weit außerhalb der Bedrohungsreichweite eingesetzt werden. Sie fliegt dann mit Unterschallgeschwindigkeit zum Ziel.

Beim Abschuss von 30.000ft und einer Geschwindigkeit von ca. 330kt überbrückt sie eine Distanz von 50nm in ca. 4,5-5 Minuten - Zeit genug um tief anzufliegen und bei Ankunft den Rest der Stellung mit der AGM-154A und ihrer Streuwirkung zu bekämpfen.

So der Plan.

Den HTS-Pod habe ich leider vergessen... - der sollte besser dabei sein - auch wenn keine HARM unter dem Flügel hängt. Allerdings ist bei solch einem Angriff der Erfolg ohnehin unbedingt visuell zu verifizieren.

Wir konnten dann glücklicherweise noch den Ort der SA-4 aufklären, denn zu zweit hätten wir keine Waffen zu deren Bekämpfung übrig gehabt.

Von den MIg-21 keine Spur - wir sind zunächst davon ausgegangen, dass keiner kommt - aber nach unserer bewährten Taktik macht sowieso immer einer im Element den A/A-Scan (zumindest periodisch).

Das Wetter war gut und der Start von Kiruna recht einfach - hier gab es keine Besonderheiten zu briefen.

Ramp und Ingress

Beim Ramp ging es dann alles ziemlich schnell ... in die Hose.

Otto berichtet hier: https://www.1stgw.com/forum/thread/11690-training-16-06-20/?postID=96692#post96692.

Sein Triebwerk ist abgeraucht und konnte nicht mehr neu gestartet werden - keine Chance. Naja, ist mir - und vielen anderen - auch schon passiert. Wir lernen daraus und es wird besser.

Jedenfalls wollte Otto dann den Wiedereinstieg in der Cajun33 machen. Ich hatte bis dahin - weil ja der Taxi anstand Cajun32 und Cajun 34 gebeten auf dem Boden zu bleiben ("Abort Ramp"). Für Cajun33 habe ich dies nicht gemacht, damit Otto einsteigen kann.

Das hat die Software allerdings nicht daran gehindert seine Maschine ebenfalls als RTB zu kennzeichnen obwohl er schon kurz drin saß.

Naja, ich habe heute morgen meiner Frau einen Kaffee gemacht und zunächst losen Tee in den Kaffeefilter gegeben - soll heißen: manchmal stehe ich ein bisschen neben mir - allerdings bin ich mir sicher Cajun33 nicht deaktiviert zu haben.

Lange Rede, kuzer Sinn: ich bin als Einziger aus unserem Flight gestartet und bin die mündlich vorgegebene Abflugprozedur geflogen - dabei habe ich den gesperrten Bereich über der Stadt umflogen.

Danach habe ich den Datenlink aktiviert.

Angriff

Mein erster Angriff galt der SA-10 Süd.

Hier habe ich aus 50nm Entfernung die AGM-158 auf das Flap Lid (Bedrohungspunkt) abgefeuert. Die Einheiten der SA-10 standen im Briefing sehr dicht bei einander. Die AGM-158 hat eine große Sprengkraft. Ich bin also davon ausgegangen, dass hier ein großer Kollateralschaden erzielt werden wird.

Der Abschuss geschah um 10:23:43, Impact um 10:29:44 - also 6 Minuten Flugzeit. Ich denke ich war beim Abschuss etwas zu langsam. Hier lohnt es sich sicher schneller zu fliegen. Ich hätte den Flugkörper übrigens schon weit vorher absetzen können. Danach flog ich eine Schleife rund um den Bedrohungskreis.

Vorgesehen war eigentlich ein Tiefflugangriff auf die gleiche SA-10-Stellung - aber ich hatte zu wenig Waffen - hier wäre ein Wingman notwendig gewesen. Also ließ sich SA-10 und SA-4 "links liegen".

Für den folgenden Tiefflugangriff auf die SA-10 Nord brauchte ich Sprit.

Ich hatte Dro glücklicherweise gebeten einen Tanker in der Nähe zu tasken. Diesen habe ich angefunkt (und dabei den DataLink zerschossen). Ich habe es zu spät gemerkt und versucht dem WEASEL-Flight Bescheid zu geben - aber wir waren außerhalb der Reichweite.

Also ging ich tanken. Der Tanker flog nah am SA-4 Bedrohungskreis, was aber kein Problem war.

Ich tankte die Maschine voll - was sich später vielleicht als unklug erwiesen hat.

Nach dem Tanken ging es zur SA-10 Nord

Hier war ein Tiefflugangriff mit der AGM-154A geplant. Das Gelände war gut dafür - ich konnte schön in Deckung bleiben. Schon am Tanker hatte ich die 10 im RWR und war gewarnt. Sobald ich aber in den NOE-Flug überging, war die Indikation verschwunden. Ich habe es schon mehrfach probiert - Der NOE-Flug ist in unterschiedlichen Geländetypen wirksam gegen die SA-10. Sie hat nicht auf mich geschossen.

Leider habe ich die Waffenparameter zu aggressiv eingestellt und hatte nach dem Tanken den Master ARM-Switch noch auf SIM - sodass ich beim Popup zu spät geschossen und in der Hektik auch nicht auf meine Höhe geachtet habe. So konnte die AGM154A ihre Bomblets nicht rechtzeitig streuen und es ging nur das Flap Lid bei dem Angriff drauf. Das überbleibende Search-Radar sorgte weiterhin für eine "10" im RWR, sodass ich noch ein paar Angriffe mit der Gun wagte bei denen ich aber nichts getroffen habe.

Nun meldeten sich doch noch die Mig -21 im RWR

Zum Glück merkte ich das mehr als rechtzeitig und entschied mich für einen Angriff.

Mit drei AIM-120 war das ein leichtes Spiel - ich verlor dann aber die letzte Mig-21 aus den Augen und bekam die letzte Mig dann mit meinem vollgetankten schweren Bock nicht mehr zu fassen, so dass sie mich abschoss.

Schade.

Fazit

Trotz des Abschuss - hier war ich einfach blöd und im Dogfight mehr als eingerostet - finde ich, dass die Mission insofern gut war, als dass sie aufzeigt, dass die SA-10 nicht unbesiegbar ist und wir verschiedene Angriffsvektoren haben um sie erfolgreich zu bekämpfen.

Ich würde mich freuen, wenn das Ergebnis gelesen und verinnerlicht wird, sodass wir beim nächsten Flug diese Angriffe zusammen trainieren können.

Was ist zu verbessern?

• Die AGM-154A muss mindestens über der eingestellten BA (Burst Altitude) abgeschossen werden - vor allem da sie aus nächster Nähe zur SA-10 abgeworfen wird.
  Dies ist natürlich schwierig, da dies der kritischste Punkt der Mission ist. Wenn die SA-10 dann schießt wird es problematisch und gefährlich. Bisher war sie allerdings stets zu träge.
  
• Den Ground Abort sollten wir uns nochmal anschauen - obwohl ich nur für zwei Jets den Ground Abort befohlen hatte, wurden gleich drei gegroundet und Otto konnte nicht mehr mit.
• Der Dogfight lief für mich mehr als schlecht - schwere Maschine (viel Sprit), wenig Übung und die 10 im RWR (von der ich wusste, dass sie nicht mehr schießt, aber 100%ig sicher war ich mir auch nicht) machten mich unaufmerksam und unkonzentriert.
• Natürlich ist es auch albern eine SA-10-Stellung mit der Gun anzugreifen - aber ich war zu diesem Zeitpunkt alleine hatte meine Ziele bis dahin so gut wie erreicht - außerdem wollte ich sichergehen, dass mir das Teil beim Egress nicht in den Rücken schießt - in einer "echten" Mission machen wir das so natürlich nicht !

Ansonsten - wie immer - vielen Dank an Dro für die Bereitstellung der Mission!

Du hast meine Wünsche zu 100% berücksichtigt - und mit der SA-4 noch deine eigene Note gesetzt .

Wenn wir die Mission nochmal fliegen, bin ich mir sicher, dass wir so einen guten Trainingseffekt erzielen!

Lieben Dank und liebe Grüße,

Sneakpeek