Unterlagen gesichtet, hätte ein paar Fragen zu Panther 5:
- Folie 8v15: Verstehe ich es richtig, dass rot Panther 5 ist, grün dann Satan 5 mit einem separaten Flightpath und Auftrag?

- Bei Jokkmokk ist ein ILS-Approach vorgesehen, Folie 10 enthält allerdings keine ILS-Informationen (oder haben sich die Karten inzwischen so geändert, dass ich es nicht richtig lese?)

Abschließend noch die Frage, ob wir -nötigenfalls- den Sweep nördlich unterstützen sollen bzw. vice versa? Insbesondere die WP9 von Sweep und unseren Strikes sind nicht allzu weit entfernt, sodass sich ein Backup anbieten könnte.

Moin ok,

Unterlagen gelehsen und erfasst was der Auftrag werden wird!

Aber da man "Nur gut vorbereitet schlägt man jeden!"

Sind da zwei Fragen:

1.) Besteht die Möglichkeit das,

(A: Cyborg Flight) zwischen WP6 und WP7 in Ruhe oder besser vorher, bei Copper7, tanken kann?

Oder

2.) Müssen wir befürchten Gefahr zulaufen, (Copper7)
wärend unseres relativ langen Sweeps (der sehr Kraftstoff intensief sein wird) verlieren zu müssen?

Tut mir leid, dies Frage zu stellem aber besser als Vor.- als Nachher B-General Sir.

Hochachtungsvoll

MKG

BC

@ HQ: Bitte um Klarstellung der Zieldefinition. Im SWEEP werden alle, d.h wirklich alle feindlichen Ziele bekämpft. Vom Helikopter über die einmotorige Cessna oder den No Factor Erdferkel bis hin zum high value Target Mig29S etc.

Was ist die Absicht des HQ?

stingray

Debrief Panther5

1 Kiwi

2 Bflat

3 Joker

4 Corran

Jeweils: 2 Radar / 2 Heat / 4 Mk82 HE (luftgebremst) / 2 Bags

Der Flug war insgesamt eine sehr runde Sache. Corran und Bflat müssen sich zunächst mit dem Cockpit der F-16 bedingt durch die langen Auszeiten und die neuen Funktionen von 4.34 wieder vertraut machen. Dadurch hatten wir einen doch sehr stark verzögerten Takeoff.

Themen waren Eingabe von Datenlink, ILS, Tacan, Frequenzen etc. etc.

Teil 1 - ILS Approach Gallivare

Wetter war scheiße, aber wir sind alle gut über die Landebahn 300 gekommen. Weiß jemand, warum die Karte in Tacview da "verrutscht" ist? (siehe Screenshot) - das ist auch z.B. in Bodö der Fall.

Teil 2 - NOE Strike auf Radaranlage

Alle Flugzeuge mit jeweils 4 MK82 ausgerüstet. Vorgabe: Erster Anflug Lowlevel CCRP auf PB Ziele, zweiter Anflug: CCIP auf Target of Opportunity.

Da es keine AG Bedrohungen gab, lag unser Fokus weniger auf Sicherheit als auf der Übung des Waffeneinsatzes. Aber insgesamt 100% Trefferquote - ein sehr gutes Ergebnis. Dass wir uns Zeit gelassen haben, sieht man:

Teil 3 - Luftkampf

Wir waren gebrieft worden, A50 Flugzeuge abzuschießen. Langsam, hilflos - perfekt für das Training des AA. Wir waren jedoch auch gewarnt worden, dass evtl. Mig-21 Begleitschutz unterwegs sein würde. Da wir zeitlich sehr weit hinterherhingen, mussten wir seeeehr weit ins Feindgebiet fliegen. Über 200nm östlich der Tankerarea Texaco6 sind wir fündig geworden: 2x A50, 3x Mig21. Formation war nicht ideal, aber immerhin haben wir die Ruhe bewahrt, sauber sortiert (1 Element: Mig21, 2. Element: A50) und alles schweißfrei runtergeholt.

In den vielen Radarkontakten ist uns eine Mig21 Lowlevel entwischt:

Da 1 (Kiwi) und 2 (Bflat) Arizona waren, hat die 3 (Joker) beherzt übernommen:

Sicherlich gibt es im Luftkampf viel Luft nach oben für Angriffsformation, Sorting usw., aber für einen Trainingsflug war es absolut in Ordnung - der Feind hatte keine Chance.

Da wir unheimlich weit östlich waren und im Tiefflug viel Sprit verbraten hatten, kam ein AAR nicht mehr in Frage. Also allesamt auf über FL300 gestiegen und langsam gen Westen zurück. Corran ist hier einmal rausgeflogen und wieder eingestiegen, er war dann aber mittlerweile 60nm hintendran. In Anbetracht des Sprits extra-ungünstig.

Das tolle EFB der 1st GW sagte uns, dass wir auf Kemi-Tornio landen sollten - der nächste blaue Airport. Gesagt, getan. COMMS und Frequenzen für ILS rausgesucht und per Emergency - Joker ist mit 200lbs gelandet - runter. Das Wetter war scheiße, aber nicht scheiße genug, um den Panther5 unterzurkriegen. Selbst Corran kam etwas später an und ist gelandet. Auch Kemi-Tornio ist auf der Tacviewkarte verrutscht:

Danke Dro für diesen Einsatz der etwas anderen Art - wir haben alle viel Spaß gehabt und denke ich, eine Menge gelernt. Bflat und Corran wissen nun, welche Eingabeprozeduren im ICP sie üben müssen. Joker routiniert. Insgesamt 100% AA/AG Trefferquote, alle heile zurück. Einzig und allein die Strategie passen wir nächste mal an: Das AAR machen wir VOR dem AA - dann kommen wir vielleicht auch ganz bis nach Kalixfors zurück

AFR Satan7

Pilots: Dro16, Hunter

Auftrag:

Start Kunsan

Departure Roa

ILS Gallivare

Low Level Ingress WP6

Radare an WP7 Zerstören

Engaging Mig29A und A50 an WP8

AAR und ILS Kunsan

Eine Herausforderung der wir uns aber gerne Stellten.

Schon beim Briefing hatten wir erfreulichen Zuwachs bekommen. Die A-A Fighter

waren wieder da und zusätzlich kam auch noch unser P/O Caesar der nach langer Pause nun

endlich wieder die Zeit gefunden hatte ins Pit zu steigen. Für ihn eine eigene Maschine

schnell bereit gestellt, konnte er dann die ersten Runden mit Fliegen und sich so wieder

an seine Viper gewöhnen...

Das Briefing wieder Klar und Deutlich durch unseren C/O Dro16 durchgeführt.

Fast keine Probleme beim Connecten auf den Server und ins Game. Klasse...

Als es dann endlich in unsere Vipern ging, übernahm Dro16 den Tower und ich führte uns dann

im Flight zur Startbahn und Departure Roa.

Der ILS Anflug auf Gallivare dann etwas holprig, da unser DL noch nicht passte.

Aber dann doch noch durchgeführt.

Danach wurde es schwierig für mich da meine WP`s nicht stimmten.

Auch unsere MK82 die wir im Loadout hatten waren nicht da...

Also mussten wir unseren Angriff auf die Radare an WP7 dann Simulieren.

Low Level und dann "Sim. Bombs away" passte und so machten wir uns Richtung WP8.

Dort angekommen mussten wir dann doch etwas länger suchen bis Awacs uns dann endlich unsere

Mig29 meldete. Die A50 hatten wir schon vorher ausgemacht aber noch links liegen lassen.

Das Engagement gegen die Mig`s lief dann nicht ganz so wie wir es wollten.

Die waren im Beaming und gingen dann Defensiv. Nach einer kleinen Verfolgungsjagd konnte ich sie dann doch

noch dazu bewegen auf uns einzudrehen und so schickte ich meine Slammer ihnen als Begrüßung entgegen.

Dro16 war etwas weiter hinter mir und somit nicht in Optimaler Schussposition.

Also drehte ich kurzerhand noch auf die 2te Mig ein und konnte auch ihr eine Slammer

entgegen schicken. Granslam Mig29A und gut war...

Dro16 übernahm dann die beiden A-50 und danach machten wir uns auf den Weg zum Tanker.

Wieder einmal in Sorge das mein Fuel nicht reichen könnte, musste ich ihn dann doch etwas beruhigen,

und so ging es ganz entspannt an den Boom des Tankers. Als er fertig war ging ich ran und was macht der Tanker?

Natürlich geht er in den Turn, aber no Prob. Ich glaub das kann ich mittlerer weile besser als wenn er nur gerade

aus Fliegt...

Dann ging es Richtung Kalixfors. Als wir in Reichweite waren sagte der Tower wir sollten auf eine andere Base ausweichen.

Da es jedoch schon 2300Loc war und die Jungs auf uns warteten, machten wir dann trotzdem unseren ILS auf

Kalix. RWY19. Parkposition und zufrieden mit der Leistung an diesem Abend, trotz einiger Schwierigkeiten.

Im Debriefing waren dann doch alle sehr gut drauf und berichteten kurz ihre Eindrücke von ihrem Flug.

Hat wieder sehr viel Spaß gemacht und Dank an meinem Lead der hier wieder mehr geleistet hat als er müsste.

Te, Papierlage, Briefing, Tower, MC und Leadpos.

Danke an Dro16, wieder Top Leistung...

Danke an alle die dabei waren und an all die "Rückkehrer" das sie an diesem Abend dabei waren...

Freu mich nun auf die nächsten Wochen mit diesen tollen Anmeldezahlen...

Gruß Hunter

Hi Caesar

Ja war super das du dich noch gemeldet hast. Ich glaube die ganze Truppe hat sich gefreut dich wieder

zu hören.

Lass dir Zeit dich an dein Pit zu gewöhnen und schon bald bist du wieder Top Fit...

Falls du und noch andere vielleicht auch das Problem haben das ihr auf einer Base landen müsst und die Daten

dafür nicht zur Hand habt, hilft immer das Kneeboard des Piloten. Da stehen alle Tac und Frequenzen drin.

Pilot Anzeigen lassen mit: (Alt + c) Followed ( p)

Im Controllersetup prüfen ob die Tastenkompi passt, wenn nicht einfach eine Freie wählen.

RFTO...

Gruß Hunter

Liebe Freunde,

nachdem ich nun das erste Mal seit 22 (?) Wochen wieder dabei bin, erlaube ich mir ein persönliches Debrief.

Es hat mir zunächst einmal einen RIESEN SPASS gemacht, wieder dabei zu sein. Das Gefühl mit so vielen Humans on air zu gehen, ist ein sehr einzigartiges, das man nicht hoch genug schätzen kann und oft hilft einem etwas "Abstand" dabei, die Dinge etwas nüchterner zu sehen.

So, nun zum Flight: BadCrow hatte keine leichte Aufgabe. Stingray und Slick, zwei aufmüpfige, tollwütige Kerle wollen JAGEN. Das Briefing hast du sehr gut gemacht und uns sauber wieder integriert. Danke! Im Flug war dann irgendwie von Anfang an der Wurm drin. Hier überlasse ich meinem Lead die Analyse und möchte nicht vorgreifen. Ein sehr großes Lob an meinen Wingi, der sauber bei mir geblieben ist! Leider sind wir nicht zu den tactical turns gekommen, aber das machen wir noch!

Wir haben uns on air gut gefunden und dann den Approach auf LANGNES gemacht -> klares Feedback: Bitte höhere Werte bei IP und im Arc. So verliert man das TCN Signal und kommen definitiv nicht runter! Ich hab dann auf NAV/ILS gewechselt und konnte so sehr gut die RW finden! Sonst ist der Approach allerdings super!

Kurz nach dem Aufsteigen nach LANGNES, alles on TOS, kamen allerdings 3 Mig21 daher. Hier war Numsi noch gar nicht einmal fertig mit dem ILS Approach und Slick noch gar nicht in Formation. Schwierige Sache für den "Start" Das Resultat ist: Slick und Stingray down

Ich habe mir das ACMI mehrfach angesehen. Es bliebe hier jetzt Platz für einen Kilometer Bericht der Verbesserungen, aber lassen wir das vorerst. Ein paar Hauptpunkte möchte ich aber nennen, da sie für alle kriegs- oder zumindest kampfentscheidend sein mögen: 1) Kein Einzelritt - manchmal (ja, auch wenn der Gegner 10-15NM ran ist) kann man und sollte man wegfliegen, wenn ein Dogfight die schlechtere Option ist. 2) AIM-120 wirkt Wunder auch auf <10NM... (bitte nicht in einen Dogfight hinein, aber das hat eh keiner gemacht!) 3) ACM (2 eigene kooperieren im Dogfight, also 2 vs 1, 2 vs 2 bis 2 vs many) will gelernt sein, es ist sogar die Königsklasse mMn - in einen bestehenden Dogfight 1:1 oder 1:2 einzugreifen erfordert maximale Konzentration und langes Training --> kommt in die FWS, dort machen wir das! Aber nicht so, wie ihr es im ACMI sehen könnt! 4) Man sollte ab und an nach hinten schauen in einem Dogfight, auch wenn das Ziel scheinbar VOR einem ist, vor allem wenn die Wolken tief hängen wenigstens hat sich die Mig leergeschossen an mir.

Fazit: Unter normalen Umständen würde ich Gift und Galle speien, aber heute freue ich mich, dass meine Technik stabil lief, mein PC keine Mätzchen machte und ich wieder mit euch unterwegs war! Alles gut, aber, Gentlemen, ab jetzt zählt's

stingray

Dito...

Gruß Hunter

DEBRIEF CYBORG FLIGHT

Gentlemen, letzte Woche habe ich gesagt, jetzt's zählt es und ich meinte es so. Ein Debrief soll eine kritische Auseinandersetzung mit den Geschehnissen darstellen, um vorwärts zu kommen. Also gehen wir es an.

Im 1. Element war ich zusammen mit Kiwi unterwegs, das 2. Element besetzt durch Slick und BadCrow. Beim Start hatte BC technische Probleme, er konnte sich aber mit TAXI dann doch noch connecten, ein großes Glück, denn zu 3. wäre das Training nicht sonderlich effizient gewesen. Der Abflug nach Procedures top, Formation gut bis sehr gut und auch Kiwi zeigte auf seine alten Tage dass er den Delayed Turn noch drauf hat.

So gut ging es los - erstes Aha Erlebnis war dann allerdings, dass wir von LANGNES selbst auf 10.000 MSL beim Approach kein TCN empfangen konnten - dies erst wieder am Final. Da muss was anderes her. Im Lichte der Geschehnisse von letzter Woche fragten wir brav unser Magic AWACS ab und erhielten stets "All Clear". Dass sich dies als Trugschluss entpuppten sollte, wurde uns er viel später klar. Aus dem ACMI wird auch klar, warum: Das E-3 war >200NM (teils >250NM) südlich von uns auf Station; da funzt das nicht mehr IMHO.

Aber wir waren gut in TOS, sogar davor und wussten ja, es kamen irgendwann Mig21. Und so war es dann auch. Wir waren allerdings wie letztes Mal noch nicht völlig in Formation.

Hier fing eine Misere an, die ich doch zumindest versuchen will, aufzudecken. Ich beorderte das 2. Element GO WEST, um eine Bracket aufzubauen, da ich sah, dass die Gegner dies ebenfalls durchführten und nahm wiederum meinereiner die Gegner auf Gimbal. Zum anderen hoffte ich auf einen schnellen Rejoin der Flügelmänner, wenn man in den Westen flog. An dieser Stelle sei nochmals eindringlich erwähnt: Der einzig relevante Wegpunkt für einen Wingman ist sein Lead. Für die Nr. 4 ist das der Winglead. Auch wenn der den totalen Bockmist fliegt, bleibe ich bei ihm und gebe das Element nicht auf! Das spielt zwar hier an der Stelle keine Rolle, sei aber als Lesson Learnt mitgenommen.

Durch meine Bracket nach Osten verloren wir im 1. Element irgendwann jene Gegnergruppe, die selbst die Bracket durchführt.

Kiwi war als Shooter dran und beharkte die Mig21. Dies allerdings auf Max Range (19NM bei kaltem Gegner) - die Rakete sollte später zwar treffen, trainiert sind ab 7-13M für den M-Pole je nach Gegner, hier eher 7-9NM, aus Gründen der Pk (probability to kill). Es war nun zum einen Glück, dass die Rakete traf, zum anderen aber blieben wir im Pressing, was sich als fatal herausstellen musste.

Denn ich bemerkte erst recht spät, dass die Kollegen des 2. Elements nicht GO WEST durchführten, sondern GO EAST. Warum konnte nicht restlos aufgeklärt werden - sagen wir Kommunikationsprobleme...

So kamen die übrigen Mig21 sehr nah an uns ran. Hier habe ich zuviel Fokus auf die obigen Geschehnisse gelegt und absolut unterschätzt, wie schnell auf Mig21 sein können. Man darf nicht vergessen: Hier ist bislang etwa 1 Minute in der Simulation vergangen! Wir zeranalysieren hier als jedesmal nur Sekunden unter dem Motto: Nachher ist man immer gscheit!

Jedenfalls ist das ein klassischer Lead-Fehler, den ich voll auf meine Kappe nehme! Bereits im Erkennen, dass das Element nicht dort ist, wo ich es gern gehabt hätte, hätte ich reagieren müssen und ein Defensivmanöver befehlen sollen...

Slick macht mich, nachdem sich das 2. Element gefunden hatte, auch auf die Nähe aufmerksam und so gingen wir im 1. Element nach Osten, um den Gegner in unser Element reinzuziehen.

Dabei splitteten ich mich leicht nach Süden ab, um zu erkennen, wem die Gegner eigentlich folgen -> es war Kiwi. Hier war Kiwi scheinbar leicht langsamer als ich und wir flogen auch nicht Gate. Das stellte sich als zusätzlicher Fehler heraus Jedenfalls kamen die Mig <3NM an Kiwi heran, ich selbst war noch weit genug separiert, um einzugreifen und unser Element noch zu weit weg!

So kam es, wie es kommen musste und Heater flogen auf Kiwi. Mein Alter Ego hörte noch "Heater inbound" und ich reagierte mit Flares und Turns. Leider dokumentierte das ACMI keine Reaktion von Kiwi - hier wäre gerade bei R-13 auch noch deutlich etwas zu machen gewesen, da die Dinger doch recht unzuverlässig sind.

Das Ende der Misere ist -1. Sorry Kiwi, hätte es besser dirigieren müssen.

So zogen wir weiter -> das 2. Element setzte sich nach vorn und ich bildete den Abschluss. Auf AWACS war nach wie vor kein Verlass und so stolperten wir über Mig29A; dass diese so spät auftauchten, scheint auch dem beaming Kurs geschuldet gewesen zu sein!

Die Mig gingen offensiv und ich gab aus, dass ich mich um die von uns aus gesehen linke Gruppe kümmern würde, während das 2. Element die rechte nehmen sollte.

Auch hier scheint es ein "Kommunikationsproblem" gegeben zu haben, denn das Sorting zeigt etwas anderes. Ich ging allerdings zunächst von einem 4-ship aus; insofern ist das vl verständlich...

Es folgte auch ein Beschuss dieser unausgemachten Aufschaltung; dies wird in weiterer Folge erneut zu einem kompletten Auseinander Reißens des 2. Elements führen. Was nicht zur SA beigetragen hat, war die fehlende Schussansprache von Slick und mir. Hier müssen wir exakter werden: ein FOX3 auf TARGET muss genauso wie ein Defensive auf Funk abgegeben werden. Bitte kein Bullseye verwenden! Das ist, wenn es um Sekunden oder weniger geht absolut unangebracht, blockiert den Funk und keiner verfolgt nach, welches Ziel das denn sein soll. Besser die relative Lage des Gegners (Trailer, Lead, left group, right group, follower, ...) oder Höhe.

Hier sieht man ein Eindrehen in unklare Bedrohungslage vor allem aber nur von einer F-16. Dies hat in der Vergangenheit schon zu zahlreichen Abstürzen geführt und wir haben uns geeinigt, dass ein akkordiertes Eindrehen bei RWR naked der Weg zum Erfolg ist. Dieses Eindrehen führte nämlich gleich wieder zum Abdrehen...

und erneuten Eindrehen. Dies alles als Soloritt!

Die Mig war >10NM von mir entfernt und damit vorerst weniger Thema. Schöner wäre die schwarze Abfolge gewesen.

Dennoch wurde hier die letzte Mig gecleared und wir konnten unserem Heimweg mit Landung auf Kalixfors antreten. Die Besonderheit einer Bauchlandung unserer Nr. 3 möge er selbst berichten

In Summe kann ich nicht zufrieden sein, wenn nicht alle wohlbehalten nach Hause kommen. Sorry Kiwi. Nehmen wir die Punkte von oben und machen es besser, denn wir zeigten schon, dass dies geht: Klares Beibehalten des 2-ships als kleinste Einheit, koordiniertes Vorgehen zwischen den Elementen (=Winkelprobleme für den Gegner), so viel Funk im Kampf wie nötig für die SA, aber kein Zumüllen mit Calls, rechtzeitiges Reagieren, wenn sich die Lage anders als gewollt/ geplant entwickelt usw.

Es gibt viel zu tun! Packen wir es an.

stingray