DEBRIEF JAGUAR 6

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Lead: Mad Max

Bewaffnung: 4x GBU12 Lasercode 1588, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Lead Wing: Actros

Bewaffnung: 4x GBU12 Lasercode 1688, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Element Lead: Troublemaker

Bewaffnung: 6x BLU107, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Element Wing: Bluebird

Bewaffnung: 6x BLU107, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Einsatzziel: Zerstörung des HQ Bat. + Zerstörung der Runway MOSTAR Airbase

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Wir haben den Flight so aufgeteilt dass Nr1 und Nr2 das HQ Bat. bombardiert und das Element die RWY übernimmt. Leider haben wir uns für die falschen Waffen beim Element entschieden. Mir fehlen da ehrlich gesagt die Erfahrungen bei der BLU da ich die sehr selten mitführe da ein Tiefflug Angriff in 90% der Einsätze aufgrund von SHORAD Bedrohungen nicht möglich ist. Da mir aber im Flight davon berichtet wurde dass sie Erfahrungen mit der Waffe hätten und diese bereits aus über 20.000 Fuß als GPS Bombe abgeworfen haben lud ich ihnen diese Waffe anstatt der GBU31 unter die Flügel.

Gestartet hat alles sehr gut, auch wenn Troublemaker seine Maschine im 1. Versuch abgewürgt hat konnte er den JFS schnell wieder aufladen und seine Maschine rasch starten. Haben dann erstmal alle Timber Einstellungen vorgenommen um uns mit Flight SATAN 5 im Datalink zu verbinden und sind dann Bilderbuchmäßig abgehoben und auf Kurs gegangen.

Der Flug zum Zielgebiet verlief ohne besondere Vorkommnisse. Wir lagen 2-3 minuten hinter unserer TOS was sich aber mit der TOS von Satan5 zu decken schien.

Als wir ins Zielgebiet einflogen kam schon die Info dass die SA5 down war und die SA4 nun bekämpft würde. Kurz vorm Zielgebiet war dann auch schon die SA4 vom SATAN Flight zerstört worden, danke für die tolle Unterstützung.

Leider ist der Falcon von Bluebird über dem Zielgebiet auf den Desktop abgestürzt und wir waren nur noch zu 3. die KI Maschine schien dann leider auch in die No Fly Zone eingedrungen zu sein.

Wir haben dann unsere Angriffe fortgesetzt wobei Troublemaker seine Waffen leider nicht ausklinken konnte. Ich konnte 3 Fahrzeuge zerstören. Actros hat ebenfalls seine Waffen rausgebracht, dürfte aber Probleme mit dem Laser gehabt haben. Er konnte jedoch ein Flughafengebäude treffen.

Auf dem Rückflug kam die Meldung über MIG29 in unserer Umgebung. Daraufhin drehten wir erstmal über links um und konnten dann schon am Radar feindliche Flugzeuge ausmachen und starteten unser Engagement. Kurzes Sorting der Ziele, ich nahm das Linke Flugzeug während mein Flight das Rechte angreifen sollte. Leider hat eine der Maschinen Actros mit 2-3 Raketen beschossen wobei er 2 davon ausweichen konnte, die 3. hat ihn dann leider aufgrund des Energieverlusts beim Defense Manöver dann getroffen, er konnte sich jedoch mit dem Schirm retten und wurde bereits abgeholt. Nachdem die 1. MIG29 das zeitliche gesegnet hat bemerkte ich wie Troublemaker im Dogfight mit der anderen MIG war. Ich eilte ihm zur Hilfe und konnte die 2. MIG dann mit Heatern rausnehmen.

Trouble und ich flogen dann zu unserer Home Base. Ich bekam zwar mit dass gesagt wurde "Right Lane" konnte damit aber nichts anfangen. Dachte damit sei die rechte Bahn gemeint, aber da war ja nur eine. Hazards waren keine gemeldet, und wer rechnet schon mit Humvees am RWY. Jedenfalls krachte ich in so einen.......... Das hat dann neben meinem Flugzeug auch meine Laune zerstört.

Die Mission war jedenfalls Mega. Die Koordination mit den Flights, die Aufteilung der Timber und Teilung der Einsatzgebiete mit Einhaltung der TOS etc. Dann der Rückflug mit der Luftkampfeinlage, sehr spannend. Hat bis zu meiner "Landung" großen Spass gemacht.

lg

MadMax

DEBRIEF Actros

Im Zielgebiet MOSTAR Airbase angekommen fand ich unweit der Runnway eine Line, mit TMS up aufgeschaltet und die ersten 3 GBU12 vom Flügen, allerdings war ich schon zu nah am Ziel und der Laser verlor den Lock. Der zweite Run leider auch kein soll Treffer, Falsches Ziel erwischt

Der Rückflug war dann echt fieß, Es wurden Feindliche Mig s gemeldet und schon hatten wir sie im RWR ....

Ich wurde sogleich mit 2 Raketen beschossen, konnte diese ausweichen, die 3. hat meiner Viper das Licht aus geknipst. In 23000 nm am Schirm hängen ist besser als Tot.

Meinen Dank an den ersteller der schönen TE Col.Dro16 Sir

Danke an MadMax Danke alle die heute wieder dabei waren

Gruß

Actros

DEBRIEF FALCON5 - Group North

Wir waren sehr gut abgestimmt mit dem SEAD, sodass eine Ship-übergreifende Koordination gut möglich war und aktiv gelebt wurde. Dies war auch erleichtert, da wir "nur" 2 pro Flight waren, nämlich Corran mit mir im Falcon und BadCrow mit Cupra im SEAD.

Auch schon das Auftanken am Weg zum Zielgebiet stellt gottseidank keine Herausforderung und am ACMI wirkt es fast so, als wäre das alles ein cooler Plan gewesen War es auch - denn die zeitliche Separation zwischen den Flügen hat gut gepasst für ein Andocken hintereinander und entsprechendes Abdocken mit ähnlicher Separation - nur der Tanker war auch sehr nett, dass er den Track zu genau dem Zeitpunkt auch genau so geflogen ist

Im Zielgebiet flogen wir voraus, während der SEAD im knappen Abstand scannte. Als wir am Ende des Korridors ankamen, flogen da Mig23 im Schutz der SA-10 herum, die uns keinen guten Angriffspunkt oder -winkel boten. Wir mussten zur gleichen Seite (rechts) abdrehen. Ich versuchte durch verschiedene Defensivwinkel noch ein Winkelproblem für den Gegner zu erzielen.

Leider flog ich somit direkt auf die SA-4 zu, was mir nach wenigen Sekunden am Defensivkurs negativ auffiel. Glücklicherweise wurde Corran von der übrigen Mig23 verfolgt, die anderen beiden gingen down. Der SEAD wirkte sofort gegen die SA-4 und BadCrow unterstützte den Luftkampf.

Damit konnte ich gut gegen die Mig23 wirken, BadCrow guter Support - nur der Schuss auf die SA-4 war ... etwas spät für mich wenn ich nicht anders hätte fliegen können

Der Kampf gegen die darauffolgenden Mig21 war eher ... im Vorbeigehen. Dieser Biester sind nur aus der Überraschung heraus wirklich gefährlich.

Und das war es dann auch schon -- dachten wir . Wir koppelten und flogen an den SOUTH Teilen vorbei Richtung Homeplate

als plötzlich - wir waren natürlich FENCE OUT und in Partylaune noch Mig23 auf 9 Uhr auftauchten. Aber die geölten und geübten Sehnen eines Kampftigers spannten sich an, machten einen Satz nach links und die Gegner flogen um

Bloß, dass uns die Slammer ausgingen und ich auf Heater Distanz ranmusste.

Aber nochmal gut gegangen

Schlussendlich am Startflughafen ohne Zwischenfälle gelandet und alles gut. Danke an alle, insbesondere natürlich meinen erprobten Wingie und die gekoppelten SEAD Kräfte; war ein klasse Zusammenspiel. Danke an Dro für die Mission - war ein harmonisches Ganzes.

stingray

Nachsatz: Als I/P möchte ich ganz die anderen Luftkämpfe gegen die Mig29A sezieren

# Stichwort: Cranking in entgegengesetzte Richtung, Defensive auf 135° (der südliche fliegt einfach weg...) und der nördliche kann dieser Missile ausweichen, hängt danach nach wenigen Sekunden am Schirm (2. Screenshot)

# Stichwort: Beutefixierung aka Tunnelblick auf den eigenen Gegner... Situation Awareness - das war Glück! Der andere Gegner war von Anfang an unbekämpft und flog weiter - Das kann passieren, muss aber kommuniziert werden. Denn so wurde ein Pilot abgeschossen und keiner im Flight half, was darauf schließen lässt, dass keine Kommunikation über den Unbekämpften herrschte und die SA nicht gegeben war. Warum fliegt der dritte im Bunde einfach woanders hin und der erste seiner eigenen nach?

Derweil an anderer Stelle:

# So geht das schon besser...

# Die braucht zwar einige Raketen, aber 1) das 2-ship bleibt zusammen und agiert koordiniert, 2) es kommt zu keinen gefährlichen Situationen und 3) der Erfolg ist da

ergänzugen zu mad max.

start verlief alles ohne probleme, flug war ruhig. am target lösten meine bomben nicht asu, warum kann ich nicht sagen, habe heute kotar besucht und alle bomben gingen ohne probleme raus...?

mad max hatte leider etwas pech bei der landung. ich hab dann abgebrochen und habe bei 2 überflügen gesehen, dass die runway rechts komplet in ordnung war. also entschied ich mich zu landen, da ich auch schin etwas knapp an treibstoff war. da alle auf alternate auswichen, hatte ich meine ruhe und könnte schon gemütlich landen

Hoi MadMax

Ja Supi, 50.zigster Flugabend....

Klasse mein Freund

Schön dich in der Staffel so aktiv zu sehen...

Auf geht's zum 100.ersten ....

Gruß

Hunter

Pescara.. okay. Wird gemacht

Lass uns einfach 2 der 4 möglichen Hilfslinien zur eigenen Verwendung, und die Sache wird gleich viel einfacher

DEBRIEF SATAN2

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Lead: Mad Max

Bewaffnung: 4x AGM65D Maverick, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Lead Wing: Troublemaker

Bewaffnung: 2x GBU31, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Element Lead: Actros

Bewaffnung: 2x GBU31, 2x AMRAAM, 2x Sidewinder, 2 extended Wingtanks, Sniperpod, ALQ184, Navpod

Einsatzziel: Angriff auf Tank Bat. + Zerstörung der Runway MOSTAR Airbase

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Unser Flight stand unter keinem guten Stern. Actros und Troublemaker, welche die Runways getasket bekommen haben, fielen leider mit technischen Problemen aus. Als der Falcon ins Pit lud stürzte bei beiden das Game ab. Auch ein Repair und schneller reconnect blieb erfolglos, das Problem blieb weiter bestehen.

Ich wurde dann dem Flight Panther 2 als Element Lead zugewiesen.

Da es auch ein ausführliches Debrief von Cupra geben wird erspare ich mir jetzt auf Einzelheiten einzugehen und schildere den Flug rein aus Sicht des SATAN 2 Flights.

Der Mitflug mit dem Panther Flight verlief jedenfalls reibungslos, wir sahen uns auch im VHF TImber und die Absprachen innerhalb des kurzfristig umgestellten Flights waren auch sehr koordiniert. Wir kamen alle sehr gut mit der neuen Lage zurecht. Hat Spass gemacht mitfliegen zu dürfen

Da ich am meisten Sprit mitführte war meine Mission erstmal den beiden anderen Luftdeckung zu geben und, um auch Doppelbeschuss zu vermeiden, erst nach Cupra und Badcrow meinen Angriff auf das Tank Bat. zu starten.

Ich konnte im Einsatzgebiet 2 SU25 2 Ships ausmachen und habe sie beschossen. 2 davon konnte ich mit je einer AMRAAM runterholen, eine weitere benötigte 2 Sidewinder bis sie sich dazu entschloss brennend gen Boden zu fliegen. Die letzte musste ich mit der Gun runterholen wobei ich meine Manöver so angepasst habe dass ich nicht zuviel G´s zog um mir die Flügel nicht zu verbiegen und meinen Angriff aufs Tank Battailion noch ausführen zu können. Nach ein paar hits ließ ich vom Ziel ab. Wenig später schoss sich der SU25 Pilot dann auch schon aus seinem Flugzeug raus.

Daraufhin wurde ich von Cupra ins Zielgebiet zum Angriff gerufen. Habe dann 2 Anflüge gemacht und je Anflug immer 2 Mavericks ausgelöst. Wie immer stürzte die erste Maverick, nachdem ich die 2. ausgelöst hab, ab und verlor das Lock. langsam glaube ich dass das Fire and Forget nicht richtig funktioniert und werde künftig immer nur 1 Maverick je Anflug auslösen. jedenfalls konnte ich von 4 Mavericks 2 Treffer verbuchen. 1 T55 und 1 Fueltank konnte zerstört werden.

Nach dem Angriff, auf dem Rückflug, löste sich unser Flight dann auf. Ich wurde dann Cajun7 für die Landung zugeteilt. Ich war leider nicht in der Lage die beiden im VHF Timber zu sehen daher wusste ich nicht wo sie sich befinden. Rückblickend hätte ich auch auf den UHF Timber wechseln können da ich ja als eigener Flight darin zumindest die Leads sehen hätte können. Da ich aber den Abstand von denen zum WP 9 wusste und daher auch wusste (bzw dachte) dass wir nicht gemeinsam landen werden da sie noch 30-40 meilen von WP 9 weg waren und ich über 110, machte ich mir da nichts draus. Was ich aber NICHT wusste war dass deren WP 9 mein WP 8 gewesen ist an dem ich grad vorbei geflogen bin. Ich verließ mich darauf dass ich auch bei WP9 landen musste und dachte nicht weiter nach. Leider ein großer Fehler.

Ein weiterer unterlief mir daraufhin da ich erst den Tacan in der Hälfte zwischen WP 8 und 9 eingeschalten habe. Ich konnte somit kein Signal mehr von dem Flugplatz, der bereits weit hinter mir lag, empfangen. Ich wurde dann stutzig dass ich 30 meilen vor WP 9 immer noch kein Signal empfangen konnte und die Funkverbindung zu CAJUN7 bereits sehr schlecht war. Ich funkte also die Airbase an und die sagten mir ich sei 140 meilen von ihnen weg. Da dämmerte mir dass ich mich total verflogen hatte.

Ich wusste nun Anhand des Funkspruchs in welche Richtung ich musste und drehte ein. Unterwegs versuchte ich alternative Landeplätze zu finden, wusste aber nicht wo ich bin und ob ich meinen WP noch vertrauen kann. Außerdem war die SIcht auf den Boden aufgrund der Wolken gleich 0 somit konnte ich auch nicht visuell nach einer Landebahn Ausschau halten. Aufgrund meines niedrigen Treibstofflevels wollte ich auch nicht sinken und versuchte mein Glück. 70 Meilen vom Flughafen entfernt empfing ich dann den TACAN. Etwa 40 Meilen vom Flughafen entfernt zeigte meine Tanknadel 100 LBS an. Den Gashahn hatte ich bereits fast abgedreht und ging in einen leichten Sinkflug um sowenig Schub wie möglich zu brauchen. Ca 20 Meilen vom Flugplatz entfernt war dann Schluss und meine Maschine schaltete sich ab und die Notturbine lief an.

Die Landebahn war bereits in Sicht und zum ersten mal dachte ich wieder dass ich es schaffen konnte. Die Höhe war ausreichend und der Speed auch. Auf die letzten Meilen final ausgerichtet, Gears down, Beaks out, Höhe reduziert und mit etwa 200-220 MPH aufgesessen. Leider brach bei der Landung das Fahrwerk weg und ich machte eine Bauchlandung, konnte aber sicher zum stillstand kommen.

Danke für die Unterstützung am Funk, ihr habt mich gut nach Hause gelotst. War jedenfalls einer der spannenderen Flüge für mich

lg

Bruchpilot MadMax

Debrief Satan2 (Strike) Wingmann

Die Verbindung von der 2D Karte ins Pitt hatte dann Standbil, auch der zweite Versuch war erfolglos, also wurde für mich die Teilnahme abgebrochen.

Ich kann nicht nachvollziehen was hier falsch gelaufen ist

Bin dann offline ins Pitt und alles war gut. Konnte dann Pescara Flughafen anfliegen und landen.

Gruß

Actros

Kurz Bericht aus meiner Perspektive,

Die Mission war sehr interessant für uns Fighter, leider nur als 3ship unterwegs, was es schwieriger gemacht hat für uns, Mit Corran an der Spitze meine Wenigkeit als Nr2 und der Chef Stingray als Nr.3 falls wir die SA verlieren oder falsche Entscheidungen treffen als Garant hinter uns. Leider mussten wir auf BadCrow verzichten und ihn verleihen, was uns geschwächt hat aber die Striker dafür gestärkt.

Zum Fight gegen die Mig29 muss ich sagen als 4Ship hätten wir Corran nicht verloren, da wir es anders angegangen wären. So haben wir uns für einen 2Ship Engagement entschieden, mein Glück, ich war Rechts in der Formation, so das ich nicht in die Sa10 Bedrohung reinfliegen brauchte, denke andersherum hätte mich die Sa10 statt Corran erwischt, es ist immer schade wenn es denn Lead trifft als wingman fühlt man sich irgendwie immer mit schuldig . Da man auch als Schutzschild für sein Lead da sein muss. Wie gesagt als 4Ship wäre das erste Element Recht in den 90 Grad Brake gegangen und das 2te Element hätte übernommen, den Rest erledigt. So wäre die Sa10 keine Bedrohung gewesen für uns.

Nach dem Verlust unseren Leads, hat Stingray übernommen, Formation finden und weiter die Mission erfüllen. Dann ging es schon gegen die Su27. Klassischer 2ship Fight, erster Abschuss zwingt die Gegener in die Defensive, selber dem gegnerischen Missle ausweichen und pressing, Gegner dreht ein, zweite 120ger geht raus, bei einer besseren Ausgangsposition und sollte treffen, aber auch die fliegt die Su27 davon, so das man die Sidewinder nehmen muss um noch als Sieger aus dem Fight zukommen. Heißt, etwas näher und mehr Risiko. Was gut geklappt hat. Am Ende haben die zwei Fights für mich sehr viel Sprit gekostet und ich war Winchester und Bingofuel. Mit 2800lbs Richtung Tanker.

Ca mit 800lbs beim Tanker angekommen, haben wir einen Fehler gemacht, statt das ich uns als nr.2 anmelde, tat das Stingray aus Gewohnheit, Stingray wollte sich andocken und wieder abmelden, so das ich Sprit aufnehmen kann, leider tat sich bei ihm gar nicht, Tanker machte sogar seine Lichter aus, nach dem er sich abgemeldet hatte, ging ich ran, mit ca 600 lbs, irgendwie ging da gar nichts, Boom fährt raus und wieder rein. So ging das bis ich kein Sprit mehr hatte, drehte raus Richtung Süden, als Segelflug unterwegs. Bin irgendwo über der Adria ausgestiegen.

Trotzdem hat es mir sehr viel Spaß gemacht, danke für die Mission. Danke Corran und Stingray.

Gruß

Numsi

Klingt soweit so gut, nur warum...

Zitat

2. Der AI-Einsatz südl. MOSTAR war erfolgreich. Der Flugplatz MOSTAR wurde kurze Zeit später eingenommen, der Angriff unserer Bodentruppen traf auf wenig Widerstand.

3. Der Runway des Flugplatzes konnte auch im „2nd run“ nicht zerstört werden! Die Aufgabenstellung bezog sich auf +4 Piloten, ich denke mit diesen wäre ein "100% Erfolg" möglich gewesen.

kein 100% MSN Erfolg?

Wenn doch die beschützen blauen Boden Einheiten den Platz und sein Umfeld,

durch die Unterstüzung des 1StgW einnehmen konnten?

Ist ein eingenommender Platz nicht besser als ein Zerstörter?

MKG

BC

PS: Video Beitrag folgt zeit nah, nach Möglichkeiten!

Debrief Cajun 7 1!

Gut, dass Caesar bei diesem Flug mein Wingmann war.Er hat mächtig auf und abgeräumt. Für das er so lange Zeit nicht mehr im Pit war, Hut ab vor seinen Leistungen.

Ich schon wieder Lead, verheißt nichts Gutes. Beim Briefing wurden uns die Aufgaben und Ziele verteilt und im letzten Moment bekamen wir auch noch die Südöstliche SA5 zugeteilt.

Bei Stockdunklem Morgen die Maschine hochzufahren und suchen wo die Position ist immer eine unangenehme Aufgabe. Beim Start war noch eine KI im Weg die wir jedoch auf Befehl des MC ignorierten. Zwischen WP3 und WP4 gingen wir in den Angriff auf die SA5 über, Klassisch im EOM Mode, was anscheinend funktionierte (siehe Briefing MC) dann weiter (da Jammer ein) im Bedrohungskreis der SA5 direkt zum Flughafen Mostar um für den Strike aufzuklären. Aufgeklärte (und Standort) Bodenfahrzeuge an MC für die Striker weitergegen. Weiter zu WP6 und da fing es an Brenzlich zu werden. Im RWR MIG23 Spike auf 12:00 Uhr Weitergabe an MC, ich war gar nicht auf Luftkampf eingestellt, ich dachte die sind eh vor uns die werden das schon richten, dem war aber nicht so. Ich bekam eine Misslewarning und drehte im Sturzflug um retour nach WP5. Gleichzeitig hatte mein Wingman Caesar Probleme mit seinem Funk und konnte nicht mitteilen, dass er die MIGs bekämpfte. Prompt folgte gleich der Ansch... vom MC, was wir aber aufklären konnten. Dann war der Cajun 3 Flight vor uns (da waren wir gleich beruhigter und konnten unsere gebrieften Ziele im Westen von Sarajevo(eigentlich nur Caesar) bekämpfen.

Dann zurück nach "Alter Heimat PESCARA" unterwegs bekamen wir MadMax zugeteilt. Da wurde es nochmals sehr spannend (siehe sein Debriefing)

Landung mit ILS verlief unspektakulär.

War wirklich ein spannend und fordernder Flugabend. Danke an meinen suveränen Wingman CAESAR. Danke an DRO16 für die TE und noch ein Dank an alle Mitflieger, nur gemeinsam können wir die an uns gestellten Aufgaben erfüllen.

Es war Suuuuuperrrrrr

lg.opasi

Hallo zusammen

Die DEBRIEF Hoheit hat der Lead, insofern möchte ich dem nicht vorgreifen, sondern lediglich die Angriffe taktisch durchleuchten.

Der erste Angriff war ein Single-Ship Angriff meinerseits auf Mig21, 1x Slammer, 1x Heater von mir. Da ist halt 3-ship a wengerl doof, hat aber geklappt.

Danach kam es zum Engagement Corran/ Numsi gegen Mig29. Leider zeigt das ACMI nicht den SA-10 Bedrohungskreis, daher habe ich ihn eingezeichnet. Ich flog mit ca. 12NM Abstand schön im Trail hintendrein. Die Migs vollzogen einen leichten horizontal Split und waren wunderbar gedeckt von SA-3 (die nicht mehr aktiv gehen konnte), v.a. aber SA-10.

Das Leading Element entschied sich für ein 2-ship Engagement, also links/ rechts ins Cranking und dann Pressing. Dabei flog Corran etwas in den SA-10 Kreis - meine Warnung kam zu spät. 1 Minute später schlug die Rakete ein.

Es haben keine Mig den ersten Beschuss überlebt, je 1 geht auf Euer Konto

Numsi: Ich bin nicht deiner Meinung, dass ein 4-ship hier geholfen hätte. Ja, das Leading Element macht den Break sinnvollerweise nach rechts, aber das Trailing Element macht am Ende genau das gleiche Manöver, Cranked Press, das ihr geflogen seid und hat damit den gleichen Quargel. Es ist leider so, dass man in beengten Situationen aufpassen muss und obwohl man Lead und in einem Engagement ist, die SA für so etwas noch on top frei braucht. Das ist nicht einfach. In diesem Fall also zB 3 Möglichkeiten, die natürlich nicht Standard sind: 1) beide fliegen Cranked Press nach rechts (etwas höheres Risiko für Beschuss) oder 2) man geht früher, vor dem SA-10 Kreis ins Pressing (deutlich höheres Risiko eine R-77 zu fressen) oder 3) man geht sollte (2) nicht gehen, defensiv.

Es ist mMn absolut klasse, dass sich Corran der Lead Aufgabe gestellt hat - nur so lernt man es. Es ist verdammt schwierig, den Überblick zu behalten und alle Details gleichzeitig im Kopf zu haben. Daran scheitern viele. Hier war eine "kleine" Unachtsamkeit dabei, der Rest hat gepasst. EIn 4-ship hätte nichts geändert, dass man hier etwas außerhalb des "Kanons" arbeiten muss.

Danach ein klassisches Engagement gegen Su27 dann nach dem Lead Verlust , die nur wiedermal viele Raketen gefressen haben Auch hier: Jeder von uns hat einen abserviert PS: Natürlich kriegt Stingray beide R-77 ab

Am Ende das mit dem Tanker am Ende war großer BS meinerseits - zu spät gedacht, Macht der Gewohnheit die Tankercrew hat definitiv aber auch einen an der Waffel gehabt. Wenn ich mich abmelde und Numsi meldet sich danach erneut an und der Boom kommt, sollte man meinen alles gut. Aber nein: Kaum ist Numsi in Position, klappt das Ding wieder hoch, nur um sofort wieder runterzukommen sobald Numsi etwas wegrückt.

In Summe eine strategisch-taktische spannende Sache, die wir in unser sonntägliches Übungsszenario einbauen werden

Danke an alle Mitstreiter,

stingray