Hi,

ich bin morgen auch dabei. Ich habe vor lauter Airshow
vergessen mich einzutragen.

Tomahawk

Dro16 Sir

Bitte noch die Aktuellen WDP Daten zur Verfügung stellen, falls es welche gibt...

Many Thx.

Gruß

Hunter

Debrief: Spade1 (HAVCAP) Hunter,Actros,Joe

Auftrag Training: Sichern der Tanker Copper1 und Texaco1 (Eine Wiederholung von vergangener Woche)

Der Ramp verlief diesmal ohne Problem und wir flogen ins Zielgebiet.

Ich konnte "Mic19 aus Richtung 180°" an meinem Lead melden und drehte dann heading 360° ab weil ich sonst in den Bedrohungskreis der SA10 gekommen wäre.

Mein Lead Hunter konnte dann eine Mic19 abschießen.

Die zweite Mic19 verfolgte mich und ich warf Chffs und Flares,

dann kommt da noch eine dritte die mich aber vervehlte.

Joe hat die zweite Mic19 abgeschossen und wir sammelten uns am Tanker.

Der Tankvorgang verlief von meiner Seite Super und wir durften richtung Homebase,

meine Viper sauber abgestellt und ein kurzes Debrief. Ein kühles Alster und ab ins Bett.

Vielen Dank an alle mitstreiter.

Gruß, Actros

Platzhalter für Satan5 Video Beitrag:

Aufgrund der ACMI Fehlfunktion am Server, wird das AWACS/COMMS Video etwas mehr Zeit in anspruch nehmen!

So weit aber schon mal vorweg von Mir, anhand der ACMI/Video Vorauswertung:

Lead AFR SATAN5 (ESCORT, TARCAP Flight)?!?

Die departure des Packages lief, bis auf ein/zwei Kommunikations Abweichungen einzelner, nach BMS Standart!

Takeoff und transit to Tanker Area war, mit etwas mehr Speed als normal,

aufgrund der geplanter Takeoff Reinfolge, auch von Satan5 realisierbar.

Tanker finden und relatief zeitgleiches AAR, wesentlich besser als letzte Woche, aber auch hier sollten wir alle noch dran arbeiten.

Bsp.: Wenn der Timber(DataLink)Host auf eine Tankerfreq. umschaltet,

sollte ein ander Flight des Packages auf TAC-Freq. (U6) den Timer Host derweil übernehmen!

Um zu ermöglichen das die anderen Flights des Packages sich weiter im Timber sehen.

Dieser Krücke müssen wir uns behälfen, solang kein unreglementierter DataLink in BMS (durch besten falls AWACS) möglich ist. Nur ein Vorschlag!

Zum Ingress, da sahe es diese Woche auch schon viel besser aus (zumindestens zwischen Escorts und SEAD).

Nur würde ich wiederum Vorschlagen: Das keine Status (Fenced in) Viper mehr, mit unter M 0.80 mehr durch das Einsatzgebiet schleicht!

Im Patrol (CAP/TARCAP/SWEEP ???) Gebiet,

konnten meine Zwei und Ich, was gut für das Package war,

als erstes die MIG-29S (R-77/R-73 bewaffnet) entdecken, verfolgen und bekämpfen.

Auch wenn nördlich unser Position, MIG-21 (AA-2C, AA-8 bewaffnet) von Osten her überraschent,

den Jackal5 (SEAD) Flight angegriffen haben.

#Bulldog von Jackal, "Wir haben MIG-21 an uns könnt Ihr helfen..."

Antwort: Bulldog (Escort für ReconFlight Hawkeye) für Jackal, "Negativ "Entweder weckrennen oder kämpfen"!

Was dann aber auch, erfolgreich durch den Jackel (SEAD Flight) umgesetzt wurde. #(SEAD=Air to Grd & Air to Air befähigt)

Nach dem nun SATAN5 gegen MIG-29S, bis auf eine verbleibende Slammer im Flug,

seine weitreichenden AAM's gegen die MIG-29S letztlich Erfolgreich, zum Einsatz gebracht hatte.

Wurde die Gesamtsituation im südlichen Einsatzgebiet,

mit aufsteigenden MIG-19 (reine Ablenkung) und MIG-21.

Weiteren von Osten anfligenden MIG-21 und vom Süd Westen einfliegenden MIG-29A,

unter SA-4 und SA-11 Sicherung, recht Aufregend/Spannend!

Was nicht unlösbar war aber (sorry SPADE1) automatisch zu hoher Funk aktivität auf dem Tac-Chanal führte.

Hier sehe ich unser, gemeinsames neues Team Trainigs Ziel:

Alle kräfte Fighter/SEAD/Strike koordiniert mit solchen Situatione klar zu kommen. Was den Funkverkehr mit einschließt.

Nichts destotroz war das 1StGW Package,
bis auf einen tragischen aber dieses mal nicht vermeitbaren Verlust,

in der AIR to Air Selbstverteidigung Erfolgreich.

Leider konnte ich ab, dem moment meines Ausstiegs (#MIG-29A R-23 VS F-16 AIM-9X fail),

nur noch an Hand der 2D-BMS MAP dem Geschehen folgen.

Was meinen Videobeitrag auch etwas verzögern wird.

In der Summe, kann ich aber für mich sagen das der Flug mir spass gemacht hat!!!

Er war sehr sauber vom TE-Bauer und Missions Planner vorbereite und ausgeplant,

hat uns unsere neuen Trainigsziele aufgezeigt und jeden im Flug denke ich einen kurzweiligen und spannden Flugabend beschehrt!

Auch wenn die Virtuellen Pit's bei einigen, gefühlt 40°C heis waren.

Vorweg schon mal vielen dank an den Missions Bauer/Planer/Leiter und natürlich alle beteiligten tapferen 1StGW Kräfte,

für diesen spannenden, lehrreichen und spassigen Flugabend!

MbKG

BC

PS: Wie gesagt: Videobeweis wird folgen, nur eben nicht umbedickt in den nächsten 48Std.

Spade1

Actros hat ja schon berichtet wie es bei uns im Flight war. Danke dafür...

Im großen und ganzen also doch schon recht gut wie wir uns als Havcap geschlagen haben.

Für den ersten Flug als Lead nach Monatelangem aussetzen, hatte ich jede menge Spaß.

Mit Actros und Joe an meiner Wing hatte ich ein gutes Gefühl das wir die Tankerarea gut schützen konnten.

Als Barcap wählte ich den "Stingray`schen" Kreis. Dies ermöglichte uns die Überwachung auf 360*.

Hat Perfekt funktioniert.

Engaging der Mig19 mit Slammer passte. Die 2.te Mig dann mit Heater war dann wieder mal sehr seltsam...

Ich hatte eine saubere Aufschaltung und die Heater (alle 4) gingen ins leere...

Sogar als ich mich direkt hinter sie setzte zeigte die >Gun< keine Wirkung. Ich drehte dann ab und Joe übernahm die Mig.

Actros in der zwischenzeit auf Station und scannte weiter nach Süden. Als dann die Meldung für RTB kam gingen wir noch kurz an den Tanker .

Actros übernahm dann bei WP6 die Leadpos. und brachte uns sicher zur Homebase. Klasse.

Ein doch sehr langer und für mich persönlich doch noch anstrengender Flug, der Spaß mitzufliegen hat aber dennoch gelohnt.

Kleine Anmerkung meinerseits:

Der Funk auf Tactical leider etwas "überladen", ich hätte gerne unser Engaging der Mig gemeldet, war aber leider nicht möglich...

Ich Denke daran müssen wir nochmal etwas Arbeiten. Awacs Abfage ja, aber auch daran denken das noch andere Flights unterwegs sind...

Vielen Dank an meine Wingi`s Actros und Joe, hat mir sehr viel Spaß mit euch gemacht, immer wieder gerne...

Danke an Dro16 für die Ausarbeitung der Te , nächstes mal wieder mit "Human" Tower?..

Danke an alle die dabei waren und sich trotz extremer Hitze sich der Herausforderung stellten...

Gruß

Hunter

MSN Video Urgent Fury MSN 2

MKG

BC

Jetzt finde ich auch endlich die Zeit noch ein Debrief in die Tasten zu hauen

Nach dem TO ging es bei uns relativ gemütlich in Richtung des Tankers. Das Auftanken etc. hat auch gut geklappt, ran an das Ding, vollmachen und weiter fliegen

Danach ging es mal rund um die Insel. Da wir aufgrund der SA-10 in keinem der Häfen im Norden was sehen konnten wollten wir ein wenig sehen ob es im Süden besser geht.. und tatsächlich, ein paar Schiffe konnte man am TGP sehen, bevor wir abbrechen mussten und mal weiter Richtung Süden sind.

Danach ging auch die Action los. Der U6 war leider dermassen überlastet dass man eigentlich kaum ne Kommunikation aufbauen konnte, dazu kamen im 10 Sekundentakt noch die AWACS-Abfragen so dass man nicht mal mehr auf VHF seinen Wingmen wirklich verstanden hat ohne gleich den UHF Kanal auszuschalten. Keine Ahnung warum das diesmal so Chaotisch war, die Fighter hätten doch auch nen VHF gehabt wo sie hätten alles koordinieren können?

Ich wollte dann noch mit Opasi den Schiffsconvoi ansehen aber hab das nicht mehr durch gebracht. Am Weg dahin hatte ich dann auch eine MiG-29 vor mir.. und da ich keine Ahnung hatte was rundum wo vor sich ging wurde die halt dann Opfer einer meiner 9 er. Danach endgültig zurück nach Norden wo mir noch eine MiG-19 vor die Kanone lief.. auch da wieder ne 9er drauf und der Fall war erledigt

Danach gings in Formation zurück zur Base, Sprit war ja noch reichlich vorhanden, und so konnten wir diesmal beide Maschinen heil abstellen

Gentlemen,

im A/A Bereich müssen wir uns nun endlich den ACM zuwenden. Die Ereignisse haben aufgezeigt, dass hier das meiste noch ungehobene Potential liegt. Graben wir den Schatz aus.

Wir starten mit 2vs1 bevor wir uns dann mal an 2vs2 und 2vs many wagen - erst dann kommt many vs many. Letzteres war wohl die Lage letzten Dienstag. Die Comms waren auf allen Seiten ein Saustall, wenn ich das mal so offen benennen darf und Lagebild kam keines auf. Dies hat auch zum Abschuss von BC geführt, wiewohl ich froh bin, dass es nur einen erwischt hat. Gelegenheit hatte der Feind mehr!

Aber es bringt jetzt nichts, sofort in das komplexeste Szenario einzutauchen, genausowenig wie die Köpfe in den Sand zu stecken. Heben wir das Potential im dem Bereich und starten durch.

1. Trainingseinheit dazu im Rahmen der FWS am Sonntag - Rollenverteilung und Comms. Der Rest ist Geschichte Am Dienstag folgt dazu ein Trainingsflug auf eigenem Server in einer "dynamischeren" Umgebung.

stingray

TAKTISCHE ANALYSE des Knäuelkampfes (no names und no comms, einfach nur ACMI )

Ausgangslage:

Ein 2-ship mit primär A/A Aufgabe kehrt waffentechnisch deutlich geschwächt aus dem S retour (1) , während ein anderes 2-ship gerade noch 2x MIg21 auf dem Weg "mitnahm" (2). Dahinter ein 3. 2-ship (3), noch weiter hinten ein 4. (4).

Nummer (3) flog weiter in den S und klärte C-17 bzw vielmehr daneben fliegende Mig21 auf. Nummer (1) setzte sich hinter die nun eingeflogenen Nummer (2), welche den Luftkampf mit Mig21 aufnahmen - Nummer (4) ist fast auf gleicher Höhe zu (1).

Einfach vorneweg: Nummer (3) flog zu den südlichen Mig21, erledigte diese und kehrte retour - all good.

Nummer (1) und (4) stürzten sich fast zeitlich in die Unterstützung von (2), die in einen Dogfight mit Mig21 gerieten.

Im Detail:

Warum auch immer schien Nummer (2) die Mig21 erst in letzter Sekunde zu bemerken. Der rechte Wingman flog erstmal weiter und kehrte erst um, als vermutlich sein Flügelmann Alarm schrie bzw attackiert wurde. Zu diesem Zeitpunkt war dieser bereits im Dogfight - ein vermeidbare Situation.

Trotz Kehre schritt der Flügelmann nicht ein - dies kein Vorwurf, einfach eine Feststellung. Rein aus dem ACMI heraus, genug Gelegenheit mit AIM9X HOBS zu agieren. Der erste verblieb damit im Dogfight...

Dies klärte (1) auf und beschoss eine MIg21 auf 6 Uhr hinter einer F-16. Der erste Kill. Zu diesem Zeitpunkt griffen bereits die Mig29A in den Kampf ein - vorerst erfolglos (1. Raketensalve ging ins Leere).

Jetzt wird es spannend, weil die Formationen komplett aufbrechen. Ein Teil von (1) ging raus, da keine SA, ein Teil bliebt Hot und bekämpfte Mig29A - dies bereits nicht gut Die Teile von (2) waren zu diesem Zeitpunkt komplett zersplittert, wobei jener Flügelmann, der zuerst attackiert wurde, nun in einer guten Position gegen die übrige Mig21 war... Aber auch Nummer (4) brach aus und verlor aus nicht erkennbaren Gründen die Formation!

Nun drehte der zunächst Egress befindliche Teil von (1) wieder um, um zum Lead aufzuschließen. (4) flogen weiter auseinander - einer hot, der andere cold. Auch der vorher schon cold befindliche Teil von (2) blieb cold - während der nach wie vor im (Offensive) Dogfight befindliche mit AIM120 die Mig bekämpfte (Heater wäre früher schon off-boresight möglich gewesen - warum nicht eingesetzt??).

Und nun passierte etwas: Ein Teil von (1) drehte HOT - dies ist ein Kapitalfehler, Sir, der letztlich zum Abschuss führte. Ich kenne solche Situationen nur zu gut - man will helfen - aber... not this way. Währenddessen schloss der andere Teil von (1) auf, während das jeweilige Single-Ship von (2) und (4) hot gingen. Bei Nummer (4) war das iO - noch jung und unverbraucht. Aber bei Nummer (2) wäre das naheliegendere off zu gehen - gerade aus einem längeren Dogfight kommend ohne WIngman.

Es war Nummer (4) dann auch schließlich, der die Situation klärte .

In Summe aus I/P Sicht:

• Trotz "guter" Ausgangslage wurde ein Kampf gegen Mig21 nicht aufgenommen, sondern als Dogfight ausgefochten.
• Das Zusammenspiel der Kräfte im Dogfight war nicht vorhanden - dies ist auch mitunter das Schwierigste... ein sich gegenseitig zumindest mit Heatern zu unterstützen, sollte im Bereich des möglichen liegen.
• Einsatz AIM9X mit HOBS ???
• Auseinanderbrechen von Formationen auch ohne Kampfeinsatz (?) - ein "Sich-Wiederfinden" danach unerlässlich, auch wenn man dazu den Kampf verlassen muss oder sogar sollte (Stichworte: Tumbleweed, Bugout).
• Hot Drehen trotz unklarer Bedrohungslage und vermutlich 29 Spike ein NoGo

Es sind wie immer damit viele Kleinigkeit, die zu der Situation geführt haben. Das Hot Drehen in einer solchen Situation mit Sicherheit der Kardinalfehler und nicht einfach ein "Unterliegen" einer BVR Waffe. Allerdings: Das ist die ACMI Situation. Wer dabei war, weiß, was hier los war. Insofern kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass das Hot Drehen in dem Stress und Gedränge, das hier stattgefunden hat, anders wahrgenommen wurde. In anderen Worten: In einer ruhigeren Situation hätte der Pilot dies vermutlich unterlassen.

Ich ersuche diesen Beitrag zur Verbesserung des Luftkampfverhaltens zu lesen und nicht als Anklage einzelner! Jeder (!) kann und sollte hieraus etwas mitnehmen. Fehler helfen, besser zu werden und auch wenn sie andere gemacht haben, kann jeder einzelne entsprechend Rückschlüsse auf das eigene Verhalten ziehen und es hoffentlich positiv mitnehmen.

stingray, I/P

Debrief Jackal 52:

Während unserem Engagement mit der SA-4 ging die SA bei mir komplett über Bord.
Bevor ich die SAM angriff, hatte ich die MiG-21 im Radar.

Hier kam es zu einem Missverständnis zwischen Dro und mir. Ich dachte, er hätte diese Kontakte im Auge, er war allerdings westlich an den MiG-19 dran.

Ich ging in den AG- Mode über und versuchte die SA-4 zu lokaisieren. Hier bemerkte ich nicht, dass sich die MiG-21 annäherten, bis ich eine Abschusswarnung bekam. Ich warf meine Tanks ab und versuchte die MiG zu bekämpfen. Hier hatte ich Probleme mit dem TGP. Dieser blieb kontinuierlich im A-G Mode, dadurch konnte ich das aufgeschaltete Ziel nicht diekt identifizieren und musste warten, bis ich visuell in Reichweite war, da ich gehört hatte, dass der Satan Flight noch an den MiG-21 dran war. Ansonsten hätte ich hier schon gefeuert.

Die AIM-9X habe ich nicht benutzt, da ich keine dabei hatte (nächstes mal nehm ich wieder eine 9er mit).

Eigentlich hätte ich hier abbrechen sollen, da ich mit dem Abwerfen der Tanks BINGO war.

Ich versuchte allerdings noch die SA-4 zu bekämpfen. Dabei wurden beide HARMs von den SA-11 abgefangen.
Das Pat Hand konnte ich anschließend auch nicht lokalisieren.

Wir drehten ab und flogen zum Texaco7, wo wir keinen Sprit bekamen.
Anschließend versuchte ich es noch bei Copper aber auch der hat nichts rausgefrückt. Ich ging also auf Höhe und versuchte noch

möglichst nahe an den Flugplatz heranzukommen. Kurz nachdem ich Feet Dry war, ging mein Triebwerk aus und ich landete im

Flameout Pattern.

Und die Moral von der Geschichte:

-Wenn man gerade viel mit dem TGP beschäftigt ist, sollte man rotzdem auf das RWR achten

-Wenn BINGO kommt, dann ist auch BINGO

-Immer noch eine Heater mitnehmen.

Tomahawk

AFR Beitrag: "Urgent Furry" Simulatortraingstag der 1StGW FWS Kl. 2022

Ich sage schon mal vorweg, vielen dank für dieses training!
Erneut haben wir etwas mehr unsere BVR und ACM fähigkeiten im 4-ship Verband vertieft.

Und hatten dabei auch noch richtig spass, so viel die gesamt Trainings Zeit von 3 Std. uns garnicht so auf!

MKG

BC

Sir,

da ist so einiges nicht so toll gelaufen, bitte geh mal auf diese Seite AFR

Gruß

Actros