Ist in den Planungen bereits erfasst Es fehlt nur (zumindest bei mir) die Zeit um vor dem Training grossartige Papierlagen auszuarbeiten...

Hi, DRO16!

Gibt es in Zukunft für die anderen SAM´s (SA2, SA3, SA5) auch so eine tolle Übersichtskarte mit den ALIC Code und Fotos der Radare?

lg.opasi

Mach Ich.

Hi

Hier mal für die Striker zur Auffrischung.Ich finde leider das Video von Tomahawk nicht mehr.Auch auf seinem Youtube Kanal sind sie nicht.

Tomahawk : Löschst du deine Videos immer direkt.?Wäre schön wenn wir diese Videos von dir sichern könnten.Die sind immer sehr gut gemacht.

Im Anhang nochmal die PDF zum DATENLINK.

Lg Bflat

In dem Abschnitt sind die Videos verlinkt.

Ich habe sie bisher immer als nicht gelistet gesetzt. Daher sind sie nur über den entsprechenden Link verfügbar.

Tomahawk

FWS Training

Stichwort: Fluid Conversion Training

Nach den Erfolgen der letzten Wochen, etwas "fester" im Sattel zu sitzen und sich mehr und mehr gefunden zu haben, heben wir etwas den Anspruch.

Ziele bleiben:

• Formation im Element und Flight
• Saubere Contract Manöver gegen unterschiedliche Gegner, insbesondere Winkellage, Defensivanteile

Neu hinzukommen:

• Dynamischer Wechsel je nach Situationsforderung aus 1x4ship in 2x2ship und retour, dabei:
• Angepasstes Contract Verhalten aus 4- oder 2-ship (Erkennen der (eigenen) Lage und richtiges Ableiten des Verhaltens -> Schwerpunkt: Kommunikation, (Wing-)Lead Training!
• Modifikatoren des Base Maneuvers aus dem 2-ship richtig einsetzen, je nach Gegnerverhalten (Direct Attack vs Range Split vs Azimuth Split)

Dabei sind wir wie gehabt, etwas in unserer Kampfraumtiefe eingeschränkt --> das ist aber noch "Kindergeburtstag*".

Fox3, gentlemen!

stingray

* Jeder, der einen Kindergeburtstag kennt, weiß, was gemeint ist

Warhwk 2 2!

War eine tolle Übung am Dienstag, leider im 1.Flight große Probleme mit dem Stick. Habe mir kurz vor dem Flugabend alles Zerschossen, Team Speak, Tastaturbefehle usw.

Im zweiten Flight nach kurzer Fehleranalyse funktionierte es dann einigermaßen.

Ja, General Dro16, Sir die Übungen im kleinen Verband zahlen sich wirklich aus, da kann man zwischen den Flight´s darüber sprechen was eventuell falsch war bzw. wie man was verbessern kann.

Nach dem Flugabend habe ich mich auf Fehlersuche begeben den meine Stickbelegung war noch immer nicht so wie vorher. Kurze Fehlerbeschreibung und Frage an die Kollegen mit Cougar wie ich es lösen soll.

Am Stick bei DMS Right sollte DX12 sein (damit schalte ich das rechte MFD weiter) wird aber als DX27 (schaltet an der Trhottle die Brakes) ein. Ich habe jetzt beim Emulationsmodus (grün)mit dem ich immer geflogen bin jetzt Zeitgleich beim Stick DX27 und an der Throttle DX27 und kein DX12.

Frage: wie bekomme ich das wieder so wie vorher hin?

Beste Grüße,

Opasi

FWS Training Debrief

Stichwort: Fluid Conversion Training

Diesmal leider nur eine Kurzzusammenfassung: Trainingsziel nicht erreicht. In Summe wurden drei Durchläufe abgehalten - leider war die Truppe von einem digitalen Defekt betroffen: Die TE funktionierte trotz Tests nicht, Gegner hoben nie ab und somit konnte kein Erfolg eingestellt werden. Der dritte Run konnte mangels ACMI leider nicht ausgewertet werden.

1. Run: Erfolg gegen 2x SU30, danach ewig nichts. Zwei aufsteigende Mig21 gegen Ende waren für die Reaktionszeit zu viel Stingray hängt am Schirm (ACM wurde fairerweise in der Konstellation noch nicht durchgemacht, dennoch "zach" (österreichisch für: mühsam).

2. Run: Erfolg gegen 2xSu30, keine weiteren Gegner, Mig21 wurden nicht mehr abgewartet und Zeit zu sparen.

Optimierungspotential im Defensivanteil verortet: spitzerer Winkel plus wesentliches früheres Pressing zur Abstandsoptimierung. Man sieht dennoch schön, wie stark die R77 in den Lead geht und wir damit diese gut abschütteln können. Dies wird vermutlich in künftigen Versionen ausgebessert, da zugegeben, der Winkel zu groß ist, was dem Manöver aber keinen Abbruch tut.

3. Run: neue TE. kein ACMI vl mit Video durch BC, dann sehen wir mehr. Allerdings hing hier auch der Stingray am Schirm, nachdem die letzte Su eine Aim120, geschossen in der NEZ, dodgte und mich auf kürzeste Distanz mit R77 beharkte. Das wollte ich einfach nicht glauben diesen Abschuss trage ich mit Stolz

In Summe kam somit keine echte Erfolgsstimmung auf, auch wenn (bis auf die Mig21, wo ich einfach nur zu zögerlich agierte) eigentlich nur schöne Manöver dabei waren. Die Basis sitzt soweit, aber wir kamen hier technisch nicht wirklich weiter. Immerhin konnten wir minimale Verfeinerungen und Korrekturen vornehmen, somit - sorry Männer, die TE funktioniert auch heute noch, wenn ich sie offline fliege. Sie wurde auch ohne MC direkt im Falcon erstellt. Das hatte ich allerdings noch nie.

Wir nehmen das am Sonntag wieder auf mit hoffentlich guter TE.

stingray

Kurze Zusammenfassung vom A/G Teil.

Wir haben mal wieder mit dem DL geübt und sind ein weiteres Mal nicht wirklich happy mit der nostalgischen Technik.

Aufgabe war es, sich flightintern und auch flightübergreifend Ziele zu schicken. Fassen wir es kurz zusammen. Ziele versenden hat geklappt. Markpoints setzen, Empfänger auswählen etc.. alles gut. Weniger gut war leider das Ergebnis was bei den anderen ankam. Um die Situation zu erklären.

Wir waren alle in gut 15.000ft Höhe 15 NM vor einem Flughafen. Haben danach das Game mal angehalten und uns Ziele raus gesucht, die übertragen etc. Alles koordiniert. Leider aber stimmten die meisten Koordinate ab der 5. Stelle nicht mehr, bei den Ost-Koordinaten teilweise schon ab der 4.

Eventuell könnte man sich mit den SEAD Leuten mal zusammen setzen und das genauso Schritt für Schritt durch gehen, denn in euren Debriefings lese ich dass ihr teilweise sogar einzelne Fahrzeuge auf den m genau an die anderen schicken könnt, während wir ne Steuung von teilweise bis über 4000ft haben. Nimmt man einen Hangar in der Mitte des Flughafens als Ziel, kommt bei anderen das PAPI am Ende der Runway raus...

Irgendwas haben wir bei der ganzen Sache da übersehen...

FWS Training Debrief (Beitrag BC)

Stichwort: Fluid Conversion Training

Aber für alle die den 1StGW_Youtube Kanal abboniert haben soltte schon seit gestern 12:00A das Video in 4 K erwähntworden sein. 

Cupra

Habt ihr ein ACMI?

Gruß

Hunter

Ne, wozu sollen wir von 4 Maschinen die 1 1/2 Stunden an der gleichen Stelle stehen ein ACMI machen?

Hi

Kleine Ergänzung zu Cupra´s Bericht wenn auch verspätet

Also ich hatte mit den Koordinaten die ich in meinem Flight sendete doch schon die richtigen Daten erhalten.Schickte ich die Daten an einen anderen Flight gingen diese dann sozusagen in die Hose weil meisten die letzten drei Zahlen nicht mehr übereinstimmten.Schade.

Grundsätzlich wurde aber das Verständniss wie solch eine Datenübermittlung auszusehen hat gut umgesetzt und Vermittelt was Ziel des Trainings war.

Diskutiert wurde dann im Anschluss über Sinn und nutzen dieser Option und ob es nicht einfacher wäre die Koordinaten Händisch einzugeben.Das geht natürlich auch dauert aber länger , ist umständlicher und der Fehler lauert meist im Detail.Schnell hat sich auch mal ein Tippfehler eingeschlichen.

Ich hoffe das wir trotz allem diese Option in unseren nächsten Trainingsflügen aber auch in einer Mission Versuchen werden zu nutzen.Vielleicht schafft ja das nächste Update eine Verbesserung was diesen Datentransfer Betrifft.Es wäre eine Erleichterungen im Pit.

Lg Bflat