Safety Week 2. Run

Am Abend durften wir wieder bei der "Safety Week" der Dragons teilnehmen.

Dieses mal ging es um "Restart Engine"...

Zunächst trafen wir uns im TS der Dragons, jedoch gab es da Technische Probleme, sodass wir auf das TS

der GW wechselten. 'Hier war die Verständigung in Ordnung und so konnte Bumerang mit seinem Briefing über Skype beginnen.

Dieses wurde von ihm wieder klar und Informativ durchgeführt und alle Piloten waren bestens vorbereitet.

Von den Glory Wings waren Tomahawk, Actors und ich vertreten. Badcrow konnte wegen Internet Problemen leider nicht

mitmachen.

Jeder Flight bekam eine Airbase zugeteilt und so hatten wir alle unsere Trainingsarea wo wir unsere Trainings

durchführen konnten. T/O machten wir gemeinsam von Iwakuni. Wie Bumerang dann im Debrief berichtete, hatte der KI Tower

mit mir geschimpft, weil ich mich nicht gemeldet hätte. Wie ich im und nach dem Flug dann feststellte, lag es natürlich bei mir zwischen den Ohren. Hatte ich doch vergessen mein Keyboard Layout auf US um zu stellen. Dies hatte zur Folge das mein Helios

einige Knöpfe und Schalter falsch Interpretierte.., warum ich trotzdem den Tower hörte, obwohl ich auf der Falschen Frequenz

war, ist mir immer noch schleierhaft, mit Ziri im Tower wäre das nicht passiert, sie war leider verhindert...

Jedenfalls alles gut gegangen und so machten wir uns auf den Weg Richtung Yamaguchi-Ube (unserem Trn. Bereich).

Es wurden 3 verschiedene "Engine Restarts" gefordert und diese in verschiedenen Höhen. Dabei war darauf zu achten immer

in der Reichweite der Airbase zu bleiben um bei einem Fehlversuch des Engine Restarts auch eine Flameout Landung noch

machen zu können.

Die Engine Restarts machten keine Probleme. Alles lief nach Plan und nachdem auch ich durch war,

ging es RTB zurück nach Iwakuni. Ich meldete uns beim Tower zum Overhead Approach an und so konnten wir in aller Ruhe Landen.

Actros hatte das Radial etwas verpasst und machte dann einen Missapproach. Aber kurz darauf war auch er in der Ramparea

und so konnten wir alle alle gemeinsam ins Debriefing. Das erlebte wurde dann von den Flights kommuniziert und als Positiv

bewertet werden.

Leider gab es aber auch ein oder zwei Ausfälle wegen Internet Problemen.

Ich Denke das dieses Training jedoch uns alle ein Stück weiter gebracht hat und wir immer wieder mal diese

Prozeduren (auch Offline) üben sollten. Man weis nie wie man nach einem "Kampfeinsatz" mal mit solchen Failures

zu tun bekommt. Ein Treffer einer Shorad und die Probleme beginnen wie wir alle wissen...

Auch hier nochmals vielen Dank an die 47th Dragons für diese Safety Week.

Besonderen Dank natürlich an Bumerang der dieses in sehr Professioneller Art durchführt.

Das gemeinsame Fliegen "Staffelübergreifend" macht mir Persönlich sehr viel Spaß und ich hoffe das wir in Zukunft

mehr davon haben werden.

Letztes Training dann am Sonntag. Flameout ist angesagt und vor allem "Höchste Konzentration".

Erinnert mich bitte daran mein Keyboard auf US um zu stellen, nicht das der Tower wieder mit mir meckert...

Vielen Dank an meinen Flight Avenger1, Tomahawk und Actros, Klasse das ihr dabei wart.

Danke an alle Piloten die sich der Herausforderung stellten und für das Bier in der Staffelbar, Bitte mehr davon...

Gruß

X/O Hunter 1st_GW

Ps.: Vielen Dank auch an Lara Craft die mit ihrer Crew die Maschinen in Rekord Zeit wieder Flugfähig gemacht haben...

Kleiner Tipp, du brauchst deine Tastatur nicht umstellen, Helios besorgt das für dich automatisch, wenn du hier das Häkchen setzt.

Gruß Nik

Moin Nik

Vielen Dank für den Hinweis.

Hab ich drin, aber das funktioniert bei mir nicht. Ich muss das Layout in Windoof ändern bevor ich Helios Starte.

Hab schon alles versucht. Auch die Community ist Ratlos. Ich Denke ja das es an meinem Keyboard liegt. Das ist

Neu und mit so schönen Bunten Lichtern... Wegen Helios geb ich das nicht mehr her...

Muss ja nur dran Denken das Layout mit "Win-space" taste umzuschalten. War am Mittwoch auch die Ausnahme das

ich das bei meinem "Bevor-check" nicht umgeschaltet hatte...

Also alles gut.

Ps. Am Keyfile liegt es auch nicht, das mache ich bei jedem BMS Update oder Heliosversion Neu .

Also bin immer Up to Date...

Gruß

Hunter

Zitat von Hunter

Moin Nik

Vielen Dank für den Hinweis.

Hab ich drin, aber das funktioniert bei mir nicht. Ich muss das Layout in Windoof ändern bevor ich Helios Starte.

Du hast doch sicher noch eine alte Tastatur, musst du damit auch manuell umschalten? Schon mal probiert?

Habe gerade aktuell ein Problem, dass die Tastenkombi CTRL ALT F8 in Game die Bildschirme resetet und weiß nicht, wie man die Windows Tastenkombi deaktiviert.

Yes Sir.

Hab mit 3 verschiedenen Tastaturen Probiert.

Problem liegt an Win... oder Helios.

Dein Problem schau ich mir dann die Woche mal an.

Laut Falcon Keyfile ist dies die Tastenkompi für Aux Master Low:

Wenn ich eine Lösung finde sag ich dir bescheid.

Gruß

Hunter

Last Flight Safety Week "Flameout Landing"!

Am Gestrigen Abend war es endlich soweit, das letzte Training wurde von den 47th Dragonfighters Initiiert.

Wie am vergangenen Freitag hatte jeder seine zugewiesene "Area". Diesmal ging es für uns in die Iwami "Box".

Flight Besetzungen:

Avenger 1 : Kowalski und Husar

Devil 4 : Bikeman und Nik

Cougar3 : Tomahawk, Opasi, Hunter und Actros

Blackjack2 : Hummer und Bumerang

ATC: Die beliebteste Stimme in der Community "Ziri"...

"Keule" in einem Wichtigen Meeting, konnte leider nicht mit Fliegen. Schade...

Start wieder von Iwakuni und auch diesmal wieder von Towerfrau Ziri ohne Probleme alle On Air gebracht.

Als wir dann in unsere Trn. Area angekommen waren, ging es dann auch gleich schon los.

Frequenzen auf Iwami Airbase wechseln und zum Flameout Trn. Anmelden.

Es wurden 3 verschiedene Szenarien gefordert:

1. IP3 20nm, 20000ft, Speed 220ktn. Flameout Simulieren und Throttle auf Idle.

Über der Base mittels Vorgabe Pattern:

HIGH KEY: 1/3 down the landing runway at 7000 – 10000 feet.

LOW KEY: abeam rollout point on final at 3000 – 5000 feet.

BASE KEY: midpoint of the turn from downwind to final no lower than 2000 AGL.

2. IP2 10nm, 10000ft, Speed 220ktn Direct Landing mit Throttle Idle Simulieren.

3. IP3 20nm, 20000ft, Speed 220ktn Direct Landing mit Throttle Idle Simulieren.

Aufgabe 1 und 2 wurden ohne Probleme durchgeführt. Jedoch Aufgabe 3 hatte es in sich.

Starker Gegenwind, da die passende Geschwindigkeit halten um zur Runway zu kommen nicht einfach.

Tomahawk, Opasi und ich mussten 4-5nm vor der Runway dann durchstarten. Mir war der kleine Hügel

vor der Runway im Weg, sonst hätte ich es schaffen können. Actros als einziger über die Runway.

Klasse...

Leider gab es während des Trainings auch wieder ein oder zwei Ausfälle wegen unvorhersehbaren

Technischen Problemen. Auch ein "wieder Einstieg" war leider auf den Server nicht möglich.

Aber ich Denke wären diese nicht gewesen, wir wären alle wieder auf Iwakuni gelandet.

Thomahawk als Lead des Cougar3 Flights meldete uns dann bei Iwakuni Tower zum Approach an.

Ziri brachte uns dann schön sauber einen nach dem anderen zur Landebahn und so konnten wir

unsere Vipern ohne jegliche Blessuren in den Sheltern abstellen. Lara Craft war auch begeistert

und versprach uns, die F-16 für nächstes Jahr in "Schuß" zu halten.

"Safety Week 2024" ist schon in meinem Terminkalender vermerkt und ich freue mich schon jetzt darauf.

Fazit der Week:

Auch wenn man Denkt man weis schon alles, so wird man bei solchen Trainings immer wieder daran

erinnert, dass dies nicht so ist. Ich Persönlich nehme mir vor, die Emergency Procedures jetzt öfter

in meinen Terminplan mit auf zu nehmen. Auch die Piloten der anderen Staffeln haben gezeigt, das sie

die Safety Week sehr Ernst genommen haben, sonst wären wir nicht so Erfolgreich gewesen.

Ich hoffe natürlich auch das der Initiator, der C/O der 47th Dragonfighters mit den gezeigten Leistungen

zufrieden war. An dieser Stelle nochmal ein Herzliches Dankeschön für diese spannende Woche.

Ein herzliches Dankeschön auch an alle Teilnehmenden Piloten aus allen Staffeln die sich der Herausforderung stellten.

Hier sah man auch wie gut alle Piloten miteinander Arbeiteten, im Team kommt man eben weiter...

Danke an Ziri, das Sie uns so hervorragend im Tower unterstützt und immer sicher von und zur Airbase führte...

Danke an meine Kameraden der 1st_GW für die Klasse Teamarbeit in dieser "Safety Week"...

Mit Freundlichen Grüßen an alle Teilnehmer der Week...

1st Glory Wings

X/O Hunter

Kann den Worten von Brig.General Hunter nichts hinzufügen, ist nicht umsonst Genereral, hätte das Ganze nicht besser wiedergeben können.

Danke an den Veranstalter, für die Spange und hoffe unser Special ATC ZIRI bekommt auch was verliehen.

Danke und auf ein nächstes Mal.

lg.opasi

Servus Bumi

Falls nix dazwischen kommt, sollte es auch dieses Jahr meinerseits wieder eine

Beteiligung geben.

Gruß

Hunter

Sierra Whiskey Week MSN One

AFR Beitrag Cobra 3 Flight

LtCol BadCrow

LtCol Tomahawk

Mission Name: Sierra Whiskey 01/24

TASKING: Ferry Flight from Seoul Int. to Gimhae AB.

Aircraft type: F-16CM-50

Mission Results: SUCCESS

Mission Duration: 110 min

RMK.:

Die durch, Mission High Command 47th VfW Dragon Fighters, in Professionalität geplant, vorbereitet und geführte Emergency Training verlief für den Cobra3 Flight sehr erfolgreich.

Nicht zuletzt durch die im Flight-Briefing wiederholten Sicherheitshinweis aus dem MSN -Dokumenten, waren wir gut Vorbereitet auf die möglichen Geschehnisse auf unserm Überführungsflug.

Persönliche Fehler in der Planung, Vorbereitung und Ausführung konnten ebenfalls von uns (Mir) erkannt werden!

Ein entscheiden Vorbereitungsfehler von mir war nicht genau genug meine Kniebretter vor dem Flug zu überprüfen.

Hatte ich doch glatt vergessen die Balkan AIP-Info durch die Korea AIP’s auszutauschen. Doch konnte das durch Teamwork im Flight gut kompensiert werden.

Ein zweiter entscheidender Ausführungsfehler war, bei den ersten Triebwerks ausfällen nicht als erste Maßnahme den Kurs auf das nächstmögliche Lande Feld in der Nähe zu wechseln.

Das hätte ins Auge gehen könnten, doch waren unser Viper Systeme uns treu und wir behielten störrisch unsere Ruhe wehrend wir mehre Triebwerkrestart versuche mit Cold und Hot Start Vorkommnissen mehrfach abbrechen mussten.

Auch hatte ich wohl die „Funk Arbeit“ rechtzeitige Freq. wechsel von Human ATC/TOWER zu Flight eigenen UHF Kanal anfänglich nicht beachtet.

Unsere aufmerksame und hilfsbereite Flugleitkontrolle Korea (Ziri) machte mich aber auf meinen Fehler zeitnah aufmerksam. Well down many thx!

Unsere restlichen noch weiteren 6-8 Triebwerksausfälle, konnten Wir dann ohne JFS und APU Einsatz beheben.

Und erreichten, auf Grund unser aus den Fighter Wing antrainierten Reiseflug Geschwindigkeit von M0.85 -M0.95, wir als einer der ersten Flüge die Gimhae AB an der südöstlichen Küste der ROK und

landenten mit einen Overheadpattern (aufgrund unsere ersten finalen Anflug Höhe und Geschwindigkeit) sich full stop auf R/W 180L.

Und beobachten die vom Boden wie die restlichen Vipers ihre Fullstop Landungen (teilweise Emergency) erfolgreich durchführten.

Schluss Worte:

Wir bedanken uns für die Einladung zu diesem Lehrreichen, Kurzweiligen, Spaßigen Sierra Whiskey Week Eventflug.

Der wie wir es vom 47th Geschwader und dem TE Planer, Bauer und Leiter Bumerag, nicht anders gewohnt sind hoch professionell, fundiert und Unterhaltsam die Investierte Zeit ca.2 1/2 Std. wie im Fluge vergehen ließen!

MKG

BC