Würde. Mich sofort anschliessen. Mit den 13 Jungs hab ich noch ne Rechnung offen.

Mann oh Mann!

Habe mich schön blamiert gestern beim General!

Aber der Reihe nach.

Vorvorige Woche haben wir ja gemeinsam mit unseren Partnerstaffeln die Safety Week gehabt und ich konnte zwei Abende mitfliegen, was sehr spannend, lehrreich und fordernd war.

Wie wenn ich eine Ahnung gehabt hätte, ging ich gestern früher zum PC und stellte das Theater um und ging ins Setup, da waren die Achsen für die Pedale weg und beim Joystick war die Achse für hoch und tief vertauscht und der AB war auch nicht eingestellt. Dro hat ja sein Problem eh schon beschrieben, ich hab alles vorher schon eingerichtet aber beim Start waren wieder die Achsen weg. Ich raus, wieder rein und wieder raus und wieder in der Luft rein da war noch immer die Achse von hoch und tief verstellt. Ein K(r)ampf, mit Autopilot ist es ja gegangen jedoch beim Bedrohungskreis umfliegen und Dateneingabe ganz schön nervig. Der General wird auch schon unruhig weil ich nix zusammenbringe und zum Schluss hab ich gar nix mehr im Pod gesehen bzw. was gefunden. Der General wollte noch tanken, aber ob meiner Probleme mit dem Stick habe ich abgelehnt da ich für den Flug bis nach Pantelleria und die Landung noch genügend Treibstoff hatte. Ihr könnt Euch sicherlich vorstellen wie die Laune des Gerneral´s war. Mit all meinen nicht abgefeuerten Waffen jedoch ohne Zusatztanks sicher in Pantelleria gelandet und mit 1100lbs die Maschine abgestellt.

Danke an alle Beteiligten Mitflieger, den General für die Geduld (war keine Hilfe) und die TE.

Werde jetzt meinen Rechner anschauen.

lg.opasi

Kurzes Debrief meinerseits

Ziel war nach dem Briefing klar und damit ging es mit GBU-39 unter den Flügeln auf den Weg. Zuerst ging es um die 2S6. Die Dinger waren gut versteckt zwischen Gebäuden an nem Hang. Gefunden wurden sie dennoch. Hab mich dann entschieden 2 Stück davon anzugreifen.

Danach ging es mal weiter im Programm. Wir bekamen Koordinaten für die SA-4. Geändert und umflogen

Danach gings weiter Richtung Süden so dass wir dann am Flughafen die SA-6 noch bekämpfen konnten. Die Suche dort ging deutlich besser.

Wir haben das dann dort ne Weile versucht und irgendwann da ist Bluebird das BMS abgeschmiert.

Danach ging es weiter zum Zielflughafen. Am Weg dahin stellten wir fest dass der Fuelstate von Actros wohl nicht ausreichen würde um zu landen. Daher sind wir dann nördlich gedreht Richtung Tanker.

Am Weg dahin hat mir meine Nr. 2 mitgeteilt dass meine Maschine seltsam "rumhüpft". Gleichzeitig hab ich auch kurzzeitig Blaue Schrift gehabt. Ging aber sofort wieder weg also weiter im Programm.

TACAN und Frequenz vom Tanker eingestellt und dann waren wir auch schon auf unter 10NM dran. Da war dann auf einmal die Kommunikation mit IVC weg und nach Rücksprache im TS waren auch die Distanzen nicht so wirklich syncron waren hab ich mich dann dazu entschlossen mich nicht mehr in den Tankvorgang einzumischen. Kurzer Check über die Verbindung hat auch eine andere Verbindungsart am Server ergeben, meine Datenübetragungsraten waren auch mehr als 10x so hoch als bei allen anderen Spielern. Bin dann in den Sinkflug gegangen und hab die Maschine mit dem Schleudersitz verlassen um auszuschliessen dass die KI weiter fliegt und Blödsinn macht.

Die anderen sind dann nach erfolgreicher Betankung weiter geflogen und gelandet

2 Punkte sind mir aufgefallen:

- Die 2S6 konnte ich mit dem Radar finden, im TGP waren sie aber nicht sichtbar. Das Tape hat dann gezeigt dass die teilweise an nem Bergrücken gestanden sind wo das Radar eigentlich auch nichts hätte finden sollen Macht die Bekämpfung auch nicht wirklich einfacher.

- Wir hatten einige Wiedereinstiege im Game, auch nicht wirklich optimal.

Kurzbericht zu der 1StGW B-Course (FWS-GRP)

Simulator Trainingseinheit 16. Mai 2023

Gesetzte Aufgabenstellung des 1StGW B-Course IP COL. J. Stingray K. war es:

Eine DCA Mission über einen 20nm Breiten x 40nm Langen Einsatzkorridor über der FLOT für mindesten 20 min, gegen mehre vorher nicht definierte Wellen feindlicher Luftstreitkräfte zu verteidigen. Wobei die Gesamtheit der im B-Course bisher erlernten Techniken und Taktiken (BVR, WVR, BFM, MSL-Def. und taktischer Formationsflug) zur Bewältigung der Aufgabe angewendet werden müssen. Der Einsatzraum wurde durch Air-Defence-Systeme SA-5, SA-2, SA-3, AAA räumlich begrenzt und verschaffte den Roten Kräften die Möglichkeit zur taktischen Ausnutzung eines Integrierten Luftverteidigungsnetzwerk.

Im tatsächlichen Einsatz waren die B-Course Teilnehmer KIWI, TOMAHAWK und BADCROW,

da sowohl CORRAN als auch der B-Course IP STINGRAY aus Real-Live Gründen am Training nicht teilnehmen konnten.

Trainingsverlauf:

19:35LT – 19:40LT Technikcheck und Flight-Brief

19:50LT – 20:20LT Simulator Flight Sortie 1

20:20LT – 20:25LT hot wash-up Sortie 1

20:25LT – 21:00LT Simulator Flight Sortie 2

21:00LT – 21:30LT ACIM Unterstützte Simulator Flug Auswertung

Ergebnisse:

Sortie 1:

3x checking on station on Time

Bekämpfen im Teamwork erfolgreich 10 Hostiles (4x MIG-23, 2x MIG-29S, 2xMIG-21, 2xMIG-23ML)

3x checking off station Joker Fuel, MSL state ROT all RTB

Sortie 2:

3x checking on station on Time

Bekämpfen mit mühe im Teamwork die ersten Wellen feindlicher Kräfte. Wobei eine F-16 verloren ging. Und die CAP durch eine Reserve F-16 aus dem Süden Westen von AWCAS geschickt verstärkt wurde. Während die noch 2x verbliebenden F-16 die CAP Position weiter Patrollierten.

Die Verstärkung traf Zeitgereicht zu den nächsten aufkommenden feindlichen Fighter Wellen in der AOO ein und

unterstützte erfolgreich die TARCAP Formation bei der Auftragserfüllung.

So wurde die Station Time gehalten und weiter 4 Feindflugzeuge überwältigt und die AOO verteidigt.

Die letzte Feindliche 2-ship Formation MIG-23 beschloss nicht mehr den eigenen Luftraum und

SAM-Schutzbereich zu verlassen um die TARCAP Formation herauszufordern.

Weswegen bei RTB 3+1 VS 8 bezwungene Hostiles und Auftrag erfüllt hieß.

MKG

BC

Hier noch ein Video vom FWS Training

Tomahawk

AFR Mako5

Yankee, Actros, Bluebird

Strike SA 19/SA 13

Gebrieft, ins Pit gestiegen und abgeraucht. Nachdem der erste Flieger zunächst normal hochgelaufen war und ich der Temperaturanzeige keine Aufmerksamkeit mehr schenkte, musste ich feststellen, dass irgendwer den Rauch eingeschaltet hatte. Nein, das war mein Fluggerät, das da qualmt. Warum dies immer nur online passiert, bleibt offenbar ein Rätsel. Da ich Bluebird und Actros nicht im Stich lassen konnte, habe ich, nach einigen "Aber...aber...aber..." Lt. Adams überredet, seinen Flieger Nr. 4 zu verlassen und mir zu überlassen. Dummerweise war dieses Modell nicht so ausgestattet, wie bei uns anderen (war nichts Persönliches), sodass hier kein Targetpod angebracht war und hier AGM65 drunterhingen. Abgesehen davon, lief auch diese Maschine immer zu heiß an, weshalb ich den Startvorgang mehrfach unterbrechen musste und sodann nach dem Start erst wieder eingestiegen bin.

In der Luft mussten wir uns erstmal wiederfinden. Bluebird hatte leider keine Wegpunkte, bzw. Wegpunkte, die 200 Meilen entfernt waren und via Datalink waren mein Wings auch nicht aufzufinden. Fast im Zielgebiet, waren diese Probleme dann überwunden und nun begann die Suche nach den gegnerischen SA19. Ohne Targetpod wurde dann halt mit Radar und der Kamera der AGM65 gesucht. Gefunden habe ich einiges, aber viel Rauch im Zielgebiet und der fehlende Pod machten die Sache nicht einfach. EIne versuchte Identifikation mit der Maverickkamera brachte mich schnell in potentielle Gefahrenbereiche möglicher SA19.

Ständige "Belästigungen" über alle Funkbänder erschwerten die Suche zusätzlich. Da irgendwann das Timeout der AGM zu erwarten war, habe ich dann die nächstbesten gegnerischen Ziele bekämpft, die mir vor die Flinte kamen. Das mit dem Tempel ist natürlich etwas peinlich.

Die letzten drei AGM waren, wie erwartet, bald nicht mehr einsatzbereit. Bluebird hatte zu diesem Zeipunkt bereits alle GBUs abgeworfen, Actros konnte keinen Gegner mehr finden und hatte auch schon reichlich Kerosin verbrannt, sodass wir beschlossen, langsam Richtung Copper6 zu fliegen. Nachdem Mudhen6 die Beendigung des Tankvorgangs gemeldet hatte, meldeten wir uns beim Tanker an. Actros und ich bekamen problemlos Treibstoff aber bei Bluebird hatte der Boomoperator keine Lust mehr. Die Positionskommandos, die da kamen, hatten nichts mit Bluebirds tatsächlicher Position zu tun. Da Bluebird nun bald nicht mehr ausreichend Treibstoff haben würde, um heile die Zielbase zu erreichen, beschlossen wir, den Tankvorgang abzubrechen und die nahegelegene Alternativbase anzufliegen. Kurz davor machte Actros` Maschine dann aus unbekannten Gründen schlapp und zerschellte an einem Berg.

Bis auf die ganzen Probleme, ein toller Flug.

Yankee

Mein offizieler AFR Beitrag
vom Fighter Piloten zugast bei den Mudmovern

Das Video ist aber erst am 26.05.23 06:00z,

dann aber auch gleich in HD, 2K und 4K verfügbar.

Bis dahin ist aber im internen Bereich, ein kleiner cliff hanger bereits verfügbar.

MKG

BC