Viel Spass euch Ich warte dann an der Staffelbar und geb euch einen aus, falls jemand zurück kommt

AFR SPADE 5

Gestern ging es für mich mal mit Hunter und Opasi auf Strike Mission.
Ziel war zum einen die Zerstörung der Brücke bei GJIROKASTER. Der zweite Task war die Bekämpfung der mobilen Sa-8 und ZSU-23.

Opasi sollte als erstes die Brücke mit 2x GBU-31 ausschalten. Hunter war mit 4x CBU-105 WCMD ausgestattet und ich hatte 4x GBU-54 um auch auf bewegliche Ziele reagieren zu können.
Nach alter Weisheit übersteht kein Plan den ertsten Feindkontakt und wir verloren Hunter am Boden aufgrund technischer Probleme. Wir starteten als 2-ship etwas verspätet und waren ca. 5 min hinter der TOS, konnten aber die Zeit aufholen, indem wir vor WP5 abkürzten.

Opasi flog direkt zu der Brücke und warf dort eine GBU-31 auf die Brücke. Die andere wurde entgegen dem ursprünglichen Plan aufgespart um Hunters Ausfall zu kompensieren. Ich versuchte derweil die Sa-8 zu lokalisieren. Ich konnte sie schließlich ausmachen und den ersten Markpoint setzten.

In diesem Moment wurde ich von 2 MiG-29 gespiked und musste den Angriff abbrechen. Ich schaltete auf MRM Mode um und hatte zwei Kontakte 20nm direkt voraus. Ich konnte jedoch keinen Lock erzielen und musste abdrehen, nachdem ich die gegnerischen R-77 im RWR hatte. Leider hatte ich dabei Höhe aufgeben und wurde direkt von der SA-8 beschossen. Ich versuchte noch ins Gelände abzutauchen, konnte wurde aber getroffen und musste aussteigen. Ich hätte nach dem Abdrehen die Nase wieder hochnehmen müssen. Die R-77 hätten mich hier nicht mehr eingeholt.

Wie ich in der Nachbereitung feststellen musste, war der Grund dass ich die MiGs nicht aufschalten konnte die Tatsache, dass mein DED noch im Markpoint Mode war. Jedes Mal wenn ich versuchte eine MiG aufzuschalten, wurde zwar ein neuer Markpoint gesetzt, aber nichts erfasst.

Opasi konnte noch zur Basis zurückkehren und ich meine Combat Survival Fähigkeiten testen .

Tomahawk

Spade 5 3

Ja, schade wegen des Ausfalls von Hunter und dem Abschuss von meinem Lead! Wie schon geschrieben, konnte ich die Brücke sofort mit einer Bombe ausschalten hab dann wieder zu meinem Lead aufschließen wollen, der wurde jedoch gerade von den SA8 abgeschossen. Ich habe dann noch eine Mig29 aufgeschaltet die war jedoch Autbound und wurde von Stingray bekämpft, da ich noch eine Bombe hatte, wollt ich mich auf die Suche nach Der SA8 begeben die jedoch nicht sondern noch eine SA15 zerstört und eine beschädigt.

Meldung an den MC und von Ihm den Befehl RTB und sicher auf Homeplate gelandet.

Trotz der Verluste war es für mich ein erfolgreicher Flug. Danke an DRO16 für die Mission und Danke an alle die dabei waren.

lg.opasi

DEBRIEF des CAP-FLIGHTS in der Operation Prosperity Guardian

Zusammen unterwegs waren Badcrow, Corran, Kiwi und Stingray, um etwaige Gegner aus dem N für unsere Kameraden während ihres Einsatzes fernzuhalten.

Nach einem kurzen Intermezzo mit einer Tankercrew, die sich mit diversen Streiks auf deutschen Flughäfen solidarisch zeigte und uns somit keinen Sprit geben wollte, waren wir pünktlich on station.

Allerdings konnten wir dort gar nicht richtig Position beziehen, sondern gingen gleich über in media res, wobei wir uns gleich in Elemente splitteten. Das Trailing Ship ging auf herannahende Kräfte, die sich als F5 entpuppen sollten, los während das Leading Element auf F-4 fokussierte.

De facto war die Situation deutlich komplexer, als sie auf den FCR Schirmen erkennbar war. Denn entgegen zumindest meiner Meinung stiegen 4xF-5 auf und 2xF-4. Wir waren von 2xF-5 und 2xF-4 ausgegangen, die 2. F-4 konnte nicht gleich gefunden werden (warum erkennt man deutlich am ACMI!).

Corran setzte gleich der F-4 nach, da mein Beschuss nur mit einem "damaged" Lächeln quittiert wurde. Der Beschuss des anderen Elements auf die F-5 zerstäubte die Truppe in einige Himmelsrichtungen - warum allerdings die Kameraden entgegen der Doktrin in die gleiche Richtung abdrehten, wird eine Kommission dieser Tage detailliert klären

So waren 2x F-5 durch den Beschuss ausgeschaltet worden und unsere F-4 auch erledigt. Die übrigen F-5 schlichen sich aber heran. Corran hatte keine Ahnung von seinem Glück und wollte gerade mit mir rejoinen. Leider hatte das andere Element auch keine Ahnung von der übrigen F-5. Hier zeigt sich neben der fehlenden SA am Anfang (hey, da sind ja 4!), dass es immer (!) eine Verkettung von mindestens 2 Fehlern ist, die zum Desaster führen. Wäre der Grinder geflogen worden, ...

Badcrow wurde von Kiwi kurz davor gewarnt und hat auch reagiert - hier super SA!!!!! aber es war zu spät. Kiwi bedankte sich prompt...

Währenddessen wurde Corran vom Himmel gefegt --> ehrlicherweise hätte es mich genauso erwischt, wenn ich der Nähere gewesen wäre. Es gab die ganze Zeit über keinen Beep der F-5 im RWR

Gottseidank konnte ich rechtzeitig 1+1 zusammenzählen und habe in diesem Moment einfach "Gegner" vermutet, welcher Art auch immer. Ich brach weg und flarte was ging.

Drei weiteren ausgewichenen gegnerischen Raketen und 1 Turn weiter konnte ich das Biest eliminieren und Capt. C rächen.

In der Zwischenzeit meldete Kiwi ein "Thema" mit einer F-4 und wir wollten uns rejoinen.

Dass die F-4 gleich mal auf unser AWACS losging... naja. Der Tanker hätte es wenigstens verdient

Ich konnte nichts mehr rächen, da die F-4 einfach von mir wegflog und dann schlussendlich unsere Patriot zu sehr reizte.

Kaum nach der Situation wieder sortiert, bemerkten wir herannahende Mig29. Da sich diese noch tief im SA-10 Kreis verdeckten, aber hot auf uns waren, ließen wir sie herankommen.

Leider bogen sie kaum als wir eindrehten ab und beschlossen auf Tomahawk loszugehen. Die Auswertung des ACMI bestätigte die Entscheidung im Cockpit --> früher auf die Mig loszugehen, war aufgrund der SA-10 undenkbar. Gleichermaßen zerstörten die Migs damit unsere Bracket, die wir aufgebaut hatten und wir kamen denkbar formationsungünstig im Abfangkurs an - nun gingen die Migs natürlich erneut hot auf uns.

Wir konnten mit Standardmanöver beide Migs im ersten Run ausschalten und meldeten Grandslam.

Kiwi machte mit Eyeballs die winkenden Hände unsere Crewmember ausfindig und konnte erkennen, dass deren Rettungsfloß nicht auslöste. Um die beidem vorm Ertrinken zu retten, entschloss er sich, statt die leeren Außentanks als Bojen abzuwerfen, gleich selbst auszusteigen und als Reinkarnation des Mitch Buchannon in grün die Piloten zu retten. Sir, die Rechnung der F-16 wird ihnen auf die Privatadresse gerade zugestellt

Grundsätzlich empfand ich den Flug als wirklich toll, kurzweilig und schön gemacht. Die Performance der Fighter konnte dem leider nicht gerecht werden Wie die Analyse zeigte, waren es eigene Fehler, die vielleicht sogar als kleine Fehler gewertet werden können, aber dennoch in übler Verkettung den Verlust von 2 Piloten bewirkten.

Die Aufarbeitung wird intensiv einfließen in die FWS Geschwadertrainings aber es hat trotzdem Spaß gemacht.

Vielen Dank allen Beteiligten!

stingray

Mit einer Ausnahme - der Flug war kurz(weilig)

Auch wenn am Schirm hängend, war der Abend und die gebotene Mission wirklich gut, weil spannend. Es gab ein undurchsichtiges Lagebild und zumindest ich war von der Art der Gegner (F4, F5) ziemlich überrascht.

Freue mich jetzt auf die Lerninhalte in der Sonntags-Runde.

Kurzer Debrief vom Spade51:

Unsere Ziele waren einmal die Brücke im Zielgebiet sowie mindestens 8 Flugabwehreinheiten bestehend aus ZSU-23-4 und SA-8 welche in einem relativ kleinen Zeitfenster gefunden und zerstört werden wollten.

Die Nr. 2 und 4 wurden zu dem Zweck mit GBU-31 ausgestattet und 1 und 2 haben jeweils 6 AGM-65 dabei, um zumindest rechnerisch die Chance zu haben die Ziele auszuschalten.

Beim Takoff hatten 1 und 3 bereits ein heisses Triebwerk, ich selber konnte noch mal neu startet und dann lief alles, bei Hunter hiess es dann auf einmal "Ecject" und damit war er raus

Die Nr.2 hat bis etwa zum Exit Point immer wieder blaue Schrift gemeldet, meistens kurz nachdem Opasi rein und wieder raus ist...

Wir sind dann zu 3. ins Zielgebiet und musste dort noch ein wenig warten da der SEAD zum geplanten Punkt noch nicht Herr der Lage war. Das Zeitfenster für die Helis schloss sich langsam als dann die Meldung kam dass der SEAD seinen Auftrag nicht erfüllen kann und vor Ort ausser der SA-5 quasi keine Gegner ausgeschaltet wurden...

Ich hab dann mein 2. Element so hoch wie möglich (mit 2.000lbs Bomben is FL300 ne ziemlich mühsame Sache) und so schnell wie möglich das Ziel zu attackieren und danach aufs Meer zurück zu kehren und dort Ausschau nach den Helis zu halten.

Ich selber hab angefangen Ziele zu suchen und war dann auch fähig die SA-8 zu finden, die in der Nähe eines Flughafens waren. Die erste Maverick raus, Treffer.. im Debrief aber leider nur beschädigt. Eventuell muss man da in Zukunft pro Fahrzeug auch 2 Raketen abfeuern um sicher zu sein.

Danach bin ich aus Sicherheitsgründen abgedreht und hab versucht die wieder zu finden, was mir aber nicht wirklich gelungen ist bis es dann über Guard hiess, dass die Mission abgebrochen ist und ich eine J7 in den Nähe hätte.

Die Maschine dann auch gefunden aber erst nicht aufschalten können, bis ich raus gefunden hatte dass ich Depp noch im Mark-Point Mode war

Danach 2 x ne AIM-120 auf das Ziel um es zu beschäftigen damit ich mich absetzten konnte.

Anschliessend gings RTB zur Home Base und dort erfolgreich gelandet.

Kurzer Bericht zur Technischen Lage des Piloten "Hunter".

Ja Schade das es bei mir nicht mehr "Rund" läuft. War aber glaube ich nach den Erfahrungen der letzten Wochen absehbar

das es für mich keinen Mitflug vorerst mehr geben wird.

Aber trotzdem nochmal kurz zu meinem Versuch den Strike zu Unterstützen in dieser Wichtigen Mission.

Also soweit lief eigentlich alles gut, Connect auf den Server, Achsen waren auch da, Briefing lief sehr gut und dann auch

der Einstieg ins Pit sah gut aus. Jedoch als das Triebwerk hochspulte stieg die Temperatur über 800*...

Also schnell wieder runter gefahren wie Cupra auch und die Bodencrew angefordert um ein JFS Recharge machen zu lassen.

Als dies fertig war nochmal gestartet und Triebwerk lief normal hoch. Ramp war fertig bis auf das Alignment und ich sah mir auf meinem I-Pad

nochmal den Departure an. Als ich kurz hochblickte wie weit das Alignment sei Plötzlich Blaue Schrift und ein paar sec. später

Eject...

Also kann ich dieses mal jedenfalls ein Fehler meinerseits ausschließen. Da ich mit beiden Händen mein I-Pad hielt und somit weder

auf meinem Helios oder auch Hotas eine Taste berührt habe. Nach einem ähnlichen Problem vor ein paar Wochen hatte ich erst

Helios als Ursache für den Eject vermutet. Aber da ich den Key im Heliosprofil ja dann gelöscht hatte zur Sicherheit und es dann am Abend dann doch zum Eject kam, kann ich auch dies als Ursache rausnehmen. Viele Neuinstallationen usw. später ist für mich halt bis zum nächsten BMS Update dann jetzt leider Pause angesagt. Außer Dienstäglich in kleiner Runde werde ich aber weiterhin versuchen Aktiv zu bleiben.

Bevor ich den Flugabend Gefährte und wegen mir eventuell das gesamte Package Probleme bekommt, habe ich für mich entschieden

bis auf weiteres mich nicht mehr Anzumelden. Dro16 Sir ich bitte dies bei deiner Planung zu berücksichtigen.

Da Yankee und Anvil nun wieder Aktiv am Flugabend teilnehmen werden sie den Strike damit stärken und mein "vorläufiger Ausfall" wiegt

nicht so schwer. (Wenn überhaupt... ). An den Briefings würde ich dann dennoch ganz gerne teilnehmen, will ja nix verpassen...

Gruß

Hunter

Zitaz Dro16

Warum ging meine HARM gegen die SA-5 als "Trash" ins Log ein? Die weiter nördl. stehende SA-10 schoss meine Rakete kurz vorm Einschlag auf das "Square Pair" ab! Interessant zu sehen

Sir ! Kann dieses die Frage beantworten

Zusätzlich zur eigentlichen Waffe können wir noch einen separaten Zielsuchbehälter an Station 5A montieren. Das AN/ASQ-213 HTS (HARM targeting system) erweitert den Suchbereich und ist in der Lage einzelne Ziele direkte zu selektieren und den Lenkwaffen zuzuweisen.

AFR Beitrag Panther Flight:

BadCrow, Kiwi, Tomahawk, Sneakpeek

Auf Grund der gemachten Erfahrungen der letzten Woche.

A) War mein Ziel als Lead die SA zum Luftlagebild von Anfang bis Ende hoch zuhalten.

B) Mit hilfe der taktischen 2ship und 4ship BVR/WVR Manöveren den Druck auf den Gegen aufrecht zuhalten.

Um wenn möglich immer in der offensive den Luftkampf zu diktieren

C) Mit der Personalbesetzung, einigte wir uns auf die Grinder BVR Taktik only, um mit den komplexeren Crankpress,... Manöver

Um Nr.4, der schon länger nicht mehr in der Fighter Gruppe mit flog, bestmöglich zu integrieren.

Alles in allen, ist uns das im Flight mit Teamwork und mit arbeit aller Teile vom Ramp bie bis zum Shotdown auch gelungen.

Vielen dank an mein Panther3 Team, das war eine Runde Sache!

Zum Thema Engine Fire in der folge Inleticeing am Boden haben wir alle eine neue Erfahrung gemacht.
Die gegeben Infomationen in den BMS Manuels zum Thema Inleticing und seine folgen,
geben sehr klar wieder was wohl dem einen oder anderen an diesem kalten virtuellen Mrogen im Viper Pit passiert ist.

Meine vorgehensweise im Umgang mit dem Anti Iceing System in der Viper war und ist immer:

Beim Ramp start after Engine Start AntiIce über ON zu AUTO schalten!

Wenn Warnung Iciing kommt Anti Iceing auf ON bis die Warnung im Panel errlischt!
Dann zurück auf Auto Einstellung!

Sollte die Warnung wieder kommen Anti Iceing erneut auf ON!

Der Ausgang der, sehr spannenden und interessanten auf bereiten Mission danke an DRO16

war mit dem gegeben Personalansatz nur sehr schwer bis gar nicht realistische anders umzusetzen.

Ich denke aber alle gaben in beiden versuche alles um Ihren Beitrag zur Rettung der Piloten zu leisten.

MKG

BC

PS.: many thx for the B-Day Song action