AFR Rumble 7:

Nach kurzen Startschwierigkeiten (Mein VR-Headset hatte sich nicht richtig verbunden und ich musste neu einsteigen) verlief der Ramp Start ohne Probleme.

Ich startete mit Corran als zweiter Flight planmäßig um 0400Z von Crotone. Auf dem Weg zur Area meldete sich Argos 4 zum Tanker ab und ich entschied, dass wir den zusätzlichen Sprit auch gut gebrauchen können. Das Tanken verlief ohne Probleme und wir hatten beide Flights ca 5 min nach dem ersten Contact betankt.

Kaum in der AOR angekommen, wurden direkt zwei J-8 gemeldet, von denen Argos 4 eine bekämpfen konnte und die andere den Rückzug antrat.

Ich konnte in der Zwischenzeit die Fregatte orten und an den MC weiter melden. Wir bezogen die CAP und bekamen nach kurzer Zeit MiG-29 gemeldet.

Argos 4 bekämpfte das erste Element und wir die verbleibende Maschine. Ich flog danch mit Corran erstmal zurück zur CAP während Argos 4 sich um die parallel anfliegenden Su-25 kümmerte und eine davon bekämpfte. Die Anderen wurden zeitgleich von der Fregatte erledigt.

Danach verlief die CAP ruhig und wir hielten diese bis zur Ankunft der Eurofighter. Es war auf jeden Fall gut, dass wir vorher getankt hatten. Ansonsten hätten wir die Zeit nicht halten können. Kurz nach Ende der Station Time tauchte noch ein 3-ship F-4 auf, die direkt von den Eurofightern mit einem Hagel von 6 Meteors erledigt wurden (Die Dinger kosten ja nichts) . Die F-4 hatten nicht den Hauch einer Chance und gingen baden.

Man beachte folgende Werte:

Gegen die Kutschen will ich kein BVR betreiben

Danach ging es zurück nach Crotone zur Landung.

Endresultat: Mission accomplished.

Tomahawk

AFR Tacker 4.4

Wie Anvil schon geschrieben, ein für den Strike Erfolgreicher Einsatz, was die Bekämpfung

der Targets anging. Frog7 und BM30 was den Umständen halber möglich war, zerstört.

Da eine Sa-4 und ein Shorad Battalion noch aktiv waren, entschieden wir uns für

"Abstandswaffen", sprich GBU12. Das Wetter leider wieder einmal Bewölkt und somit immer ein langwieriger

Prozess eine Lücke zwischen den Wolken zu finden um unsere Targets Lasern zu können.

Vor allem brauch man für jede GBU auch einen neuen Anflug, wie gesagt den Umständen geschuldet.

Aber ist soweit gut gelaufen. Actros hatte leider kein Glück und kam ja leider der Sa-4 zu nahe...

Sneakpeek und Anvil haben die Frogs sauber Dezimiert und ich konnte auch ein paar BM30 in ihre Einzelteile

zerlegen. AAR soweit auch gut gelaufen. Hier muss aber nach dem Tanken die Echelon Right Formation nochmal

geübt werden...

Anvil in der Leadposition auf einem guten Weg. Hier fehlen noch ein paar Feinheiten...

Kursänderung ansagen, in manchen Situationen wurde es etwas heikel... Aber sonst Klasse.

Technik lief soweit, ein paar mal kurz blaue Schrift und ein paar Ghostwolken, schon seltsam.

Actros und ich mit unseren Birthday Skins, Anvil und Sneakpeek mit den Standard Skins...

Egal, Hauptsache wieder mal eine Landung ohne in der Botanik zu landen erlebt, obwohl auch hier kurz die Bremsen ohne

Wirkung waren und erst am Ende der RWY wieder griffen...

Danke an Dro16 für die Ausarbeitung des Einsatzes...

Danke an Anvil, Sneakpeek und Actros für den guten Flug und an alle die den Einsatz zum Erfolg brachten.

Denke nächste Woche müssen wir nun die Schnellboote vor der Küste versenken, da waren einige Unterwegs...

Gruß

Hunter

AFR Beitrag ARGOS 4 Flight:

Pilots: Col. Stingray, LtCol BadCrow

Tasking: BAR-/HAVCAP

Execution: Success

Flugzeit: 120 min.

Rmk.:

Unter der Führung von Col. Stingray startete der ARGOS4 Flight as frakt 03:59z von Crotone AB.

Flogen in gewohnter Professionalität in Formation in Richtung Einsatzzone.

Als wir uns, auf Grund Zeitvorsprung und bevor stehender 45min Station Time, trotz der in den letzten Monaten gemachten negativ Erfahrungen mit Simplified Einstellung, dazu entschieden unseren Treibstoffvorrat am TEXACO4 KC-10 Tanker auf zu stocken. Dieses mal enttäuschte uns die BMS-KI jedoch nicht und wir konnten sowohl uns als auch dem uns folgenden Rumble7 Flight in ca. 9 min. luftbetanken.

So nun wieder mit vollen Tanks, meldeten wir uns wieder bei MC einsatzbereit und im Gebiet.

Wo eine NARRI J-8l 2ship Formation bereits auf Interzeptkurs zum BLUBELL2 Flight vom Norden kommend war, was uns in die erste BVR Situation führte die wir aber für das Package 383 siegreich entscheiden konnten. Ob wohl es einem der NARRI J-8l Piloten tatsächlich gelang einer aus 8M NEZ abgefeuerten AIM-120C-5 AMRAAM durch geschicktes manövrieren zu entkommen.

Wenige Minuten später nun mit Rubble7 Flight gemeinsam auf CAP Station, bekämpften wir in Zusammenarbeit die MIG-29 Escort einer SU-25 TASMO Gruppe und bekämpften kurz darauf, in sogenannter Combined AntiAirWarfare (AAW), mit der Fregatte gemeinsam auch den SU-25 TASMO Flight selbst erfolgreich. Auch wenn wir zugeben müssen das wir das Zusammenspiel mit AAW Überwassereinheiten noch etwas üben müssen. (Einhaltung der Missle Engagement Zone MEZ vs Fighter Engagement Zone FEZ) Doch dank der gute ausgebildeten Marine Soldaten und der Hochpräzisen RADAR Ausstattung des Kriegsschiffs kam es zu keinem Freindly Fire Incident.

Der restliche Flug war maßgeblich von Luftlagebildermittlung, Formationsflug und Fuel Management geprägt. Da uns unser CAP Ablösung 4ship EF-2000 Typhoon mit Ihren „State of the Art“ ALRAAM’s, die letzte NARRI Angriffswelle von F-4E Phantom II als Luftüberlegenheitsjäger typisch abnahmen. Well done Comrades! Aus meiner persönlichen Lage Einschätzung er hätten wir / Ich ohne hin nicht mehr den Fuelstate für einen weiteren BVR Fight gehabt.

Letztlich landenten wir mit Rumble7 Flight gemeinsam koordiniert auf Crotone AB wieder sicher und warteten auf den Rest des CAMAO Packages 383, der uns eine sicher ungewollte Flugshow über dem Platz bot. (Koordination mit AI durch AI Tower Kontrolle nur als Randbemerkung)

Schlussworte:

Alles in allen aber eine sehr gut geplant und zusammengestellte Mission!

Well Done and Thank You Gen. DRO16 Sir

Auch die Umsetzung des Auftrages aus BAR-/HAVCAP Sicht, war professionell und kurzweilig weswegen die 130 min Pit-Zeit subjektive gar nicht so lang waren.

Well Done and Thank You Fighter Crew Col. Stingray, Maj. Tomahawk, Maj. Corran

Auch möchte ich mich allen anderen VFW Piloten bedanken ohne Euch alle wären die Missionen nicht so invasive und halb so spannten.

MKG

BC

AFR – Beitrag SATAN Lead

LtCol. BadCrow, LtCol. Tomahawk

Mission name: OP PG - Restoring _Hope

Mission Type: Fighter SWEEP, Fighter ESCORT

Flight Unique Id: Satan7

2 Ship Flight

Flugdauer: 1,38 Std.

Ac type: F-16CM-52

FLIGHT EVENTS:

Event BadCrow joined as Satan71 at 03:39:02

Event Tomahawk joined as Satan72 at 03:39:03

Event AA-7A (R-23R) launched at Tomahawk 04:26:55

Event FRY MiG-23ML downed by BadCrow at 04:27:58

Event FRY MiG-23ML downed by BadCrow at 04:28:23

Event FRY MiG-21bis downed by BadCrow at 04:33:23

Event FRY MiG-21bis downed by Tomahawk at 04:33:41

Event AA-10A (R-27R) launched at BadCrow 04:33:57

Event AA-10A (R-27R) launched at Tomahawk 04:34:04

Event SA-3 Missile launched at BadCrow 04:34:20

Event FRY MiG-29A downed by BadCrow at 04:35:02

Event FRY MiG-29A downed by Tomahawk at 04:35:18

Event FRY A-50 downed by Tomahawk at 04:36:51

Event Albanian MQ-9 downed by Tomahawk at 05:06:57

Event BadCrow landed at 05:17:12

Event Tomahawk landed at 05:18:46

Event Tomahawk exited from Satan72 at 05:32:01

Event BadCrow exited from Satan71 at 05:32:14

RMK.:

Der Flug gestaltete sich im eingespielten Team der FWS Grp. 1StGW wie erwartet professionell.

Ramp, Taxi, Take Off, Departure ohne nennenswerte Vorkommnisse

ARR Versuch mit Station Tanker TEXACO7, verlief nicht wie geplant!

Da die Tanker Crew unserem Flight nie eine clear to contact Meldung erteilte, seinen uns bereits bekannten dauerturn flog und mit wielden back back Kommandos um sich warf.

Also brachen wir diesen versuch sehr zeitnah ab, um Zeit und Sprit zu sparen.

In der AAO, kam es von der ersten Minute an für beinah ununterbrochen 12min zu Luftgefechten.

Mit dem trans sonic speed Einstieg, um Mudhen5 bei MIG-23 innerhalb SA-2 Range zu unterstützen.

Über auf uns committete MIG-21BIS (A-50 Mainstay Escort) Gruppe.

Weiter mit einer MIG-29A Gruppe, die diese BVR Auseinandersetzung SATAN vs MIG-21, versucht zu Gunsten von NARRI zu entscheiden.

Bis zu der zufällig gefunden AL-Shaeed 129 Drohne (MQ-9B), die wir auf ihrem weg nach Italien ca.50nm vor der italienischen Küste WFR abfingen.

Gewonnen Erkenntnis, die MQ-9 erscheint wohl im RWR mit der Symbolik eines AWCAS (S mit Dach) in unserem RWR! Interessant

Tomahawk und ich fragten uns den ganzen Flug, mit wie vielen AWACS Lfz. wir es in der Area Bravo zu tun haben. Da unser RWR bis zu 6 Symbole in unterschiedlichen Richtungen anzeigte.

Das Recovery war zwar nicht vom KI-Tower gewollt, doch haben wir der Guten AI Kameradin keine Wahl gelassen und sind via Emergency Anmeldung (zu mindestens ich), bei Seiten Wind von in Böhen 30+ Kn von links nach rechts gelandet. Interessanter weise muss das wohl die AI-Kameradin überzeugt haben das eine Landung doch möglich ist! So dass Sie dem wenige min. nach uns Landendem MUDHEN5 Flight die Erlaubnis zur Landung ohne wiederworte erteilte.

Schlussworte:

Danke für die Planung und Erstellung der Mission DRO16!

Danke an meinen Wingman immer wieder eine Freude!

Danke an alle anderen VfW Piloten die auch diese Mission mit leben gefüllt haben!

MKG

BC

Hawkeye 4

Der Plan war gut, die Ausführung mal wieder durch Softwarefehler Miserabel...

Cupra und ich hatten als Target die HQ Basis zur Zerstörung als Marschbefehl erhalten.

Auf Kefelonia hatten die Rebellen diese errichtet und da diese Insel nun wirklich nur ein "Eiland" mit

wenigen Quadrat Kilometern ist, sollte es uns möglich sein mit einem Schulterwurf unsere MK82 sauber

ins Ziel zu bringen. Der Plan: Im Low Level geschützt hinter einem Hügel an die Basis heran Fliegen, Bomben Raus und ab nach Hause. Nun ja, es nützt der beste Plan nichts, wenn die Umstände 2 sec. vor dem Release der Bomben den Plan zu Nichte machen...

Wieder einmal hatte die Software der Viper die Wegpunkte einfach mal nach Timbuktu verlegt...

Cupra vor mir, zieht hoch Bombs Release, ich ca. 2nm hinter ihm, plötzlich springt mein Wegpunkt, nach einem

"Neueinstieg" eines Kameraden, ins Nirwana (Kurzer Bluescreen folgte dann auch noch und somit keine Chance meine

Bomben ins Ziel zu bringen. Also Abbruch des Schulterwurfes und nochmal das ganze von vorne. Cupra machte sich derweil schon mal Richtung Homebase. Bei meinem 2.ten Anflug dann versuchte ich meine Bomben im CCIP ins Ziel zu bringen.

Also wieder Anflug im Low Level Hochziehen, Piper auf`s Ziel legen, Pickle und Bomben raus...

Was mich aber hinter dem Hügel erwartete hatte ich so auch noch nicht erlebt. Vor lauter Shorads und AAA sah man

den Boden nicht mehr... Eine Sa-19 hat mich dann natürlich sauber vom Himmel gepflückt. Chaffs und Flares gingen Dank

Softwarefehler natürlich auch nicht raus. Bin mal gespannt wann ich hier abgeholt werde, die Rebellen haben wenigstens den

Anstand das sie wissen wie man mir einem General umgeht. Das Essen ist soweit gut, nur die Getränke sind halt alle

Allohohl frei,

Cupra wird den Rest der Geschichte sicherlich noch berichten, für meinen Teil werde ich wohl in Zukunft, bis die Software

vielleicht mal so läuft wie sie laufen sollte, nur noch mit Abstandswaffen losfliegen. GBU39 aus 30-40 nm Entfernung ins

Ziel schicken und dann schnell wieder zur Homebase..

Gruß

Hunter

Hier noch das Debrief von Hawkeye 41:

Das Briefing war einfach gehalten, die Aufgabe klar und die Taktik auch relativ bald mal klar. Da wir nicht sicher sein konnten wie das Wetter ist und welche SAM´s sonst noch versteckt sein würden wurde der Plan mit dem Schulterwurf der Mk82 gemacht. Die Aufklärung meldete SA-19 und ZSU-23-4 im Zielgebiet. Ein Überflug fiel also quasi aus.

Also das Zielgebäude als Wegpunkt gespeichert und ab auf die Bahn. Der Anflug verlief gut, kurz vorm Ziel alles noch mal alles chekcen und dann mit Schulterwurf die Waffen raus und rechts und tief wieder weg. Ganz kurz die 19er im RWR gesehen, aber das hat natürlich nicht gereicht. Hunter hatte da schon den WP verloren und wollte noch mal anfliegen. Sprit hatte er noch, und ich bin davon ausgegangen dass er einen 2. Schulterwurf probiert. Hätte ihm auch die Koordinaten noch mal durch geben können aber da war er schon im Anflug.

Und dann kam auch schon die Meldung via TS dass er raus war Also bin ich dann alleine nach Hause geflogen.

Am Flughafen war mal wieder alles zu, also zum Alternate. Dort hab ich dann auch nur Infos vom Hauptflughafen bekommen dass auch die Runway dicht sei.. Bin dann dennoch dort gelandet und hab dann immerhin auf der Ramp noch die Erlaubnis vom richtigen Tower bekommen dass ich parken darf War dann safe abgestellt.

Die Mission als solches war entspannt mit etwas Action im richtigen Moment. Für so nen Angriff gibts ja keinen 2. Versuch, wenn die Bomben raus sind wars das.

Danke für die Mission, hat soweit gut geklappt.

Hab im TACVIEW dann noch gesehen dass Hunter leider direkt über die Bergkuppe drüber geflogen ist und dann, als er angegriffen wurde noch direkt in die SA-19 rein gedreht hat. Das wars dann am Ende leider für ihn

Hinweis von der M2 Abteilung des Stabes zur Bedrohungslage.

Anders als in der TAC-REF des BMS angegeben sind Fregatten der 53-CH-3 Klasse im BMS 4.37U3-3 mit RIM-162 ESSM bewaffnet!

Es ist also dringend empfohlen in Flughöhen von über 500 ft - unter 25000 ft,

dringend einen MAR (Minimum Abort Range) von 12nm-15nm zu den Fregatten der Klasse einzuhalten!

Im Falle eines Beschusses durch den Luftabwehrflugkörper, erhält man keine RWR Warnung von F-16 RWR System!

Lediglich die Zielverfolgung durch das TA/TT/TI Multifunktionsradars der Fregatte wird im RWR der F-16 optisch und akustisch im NAVAL Mod. angezeigt!

Sollte man den noch beschossen worden sein und man hat das optisch oder anders (im Urine gehabt) so zu sagen.

Heist es mit maximal möglicher Geschwindigkeit mindesten Mach 1.00, den Abstand zur Abschuss Stelle dem Schiff, so schnell wie möglich zu vergrößern!

Da der ESSM mit bis zu Mach 3,6 im LEAD Pressude (Abfangkurz Anflug) auf den Beschossenen zu rast!

Und über die Fähigkeit des Interrupt CWI (Dauer Strahl Ziel Beleuchtung) Funktion verfügt.

Also nicht sofort ballistisch geht, wenn das Ziel nicht mehr vom Schützen Feuerleit-RADAR bestrahlt wird!

Also wichtiger Leitsatz für die heutige Mission: Haltet Euch fern von 53H3 Fregatten mit bösen absichten!!!

Und vor allem.. warum hatten wir die Dinger im RWR, wurden sogar aktiv angepingt aber nix zu sehen?

Mir hats aber dennoch Spass gemacht, und meine Nr. 2 konnte auch einen Angriff auf ne OSA-II starten. Wurde im Debrief zwar nur damaged geführt, dafür hats in 3D aber gut geknallt und gebrannt.