Tja.... Weiss jetzt auch nicht...  

Moin Sir

Kopf hoch, es wird auch wieder besser.

Klar das ein Mission Abort nicht gerade das ist was man sich am Flugabend wünscht.

Aber der nächste Einsatz wird wieder Erfolgreich.

Im Stonecat2 Flight lief es bis auf meinen "Fehler" beim Start gut. Einstieg während der Rampphase

war unproblematisch. T/O laut Tos und etwas "Gas" gegeben. Als wir bei euch aufgeschlossen hatten

kam ja dann die Meldung der F-5. Hier wäre die Möglichkeit gewesen den Stonecat mit einzubinden oder gar

uns die F-5 zu überlassen. Dagger hat ja dann auch eine F-5 abgeschossen. Aber , hätte, hätte, Fahrradkette.

Sieht man unser Einsatzgebiet an und welche Möglichkeiten wir hatten, wäre es vielleicht noch viel schlimmer

gekommen. Der Escort im 2Ship, der Sead im 2Ship und auch der Strike nur im 3Ship. Wie von Dir schon geschrieben,

total unterbesetzt für diesen Einsatz. Wir selbst waren in "Waffenreichweite", aber auch noch nicht nah genug um

die Feindlichen Battalion`s zu Identifizieren. Gerade, da auch noch Friendly Infanterie im Zielgebiet Operierten, war die Gefahr

zu groß unsere Waffen "GBU39" abzufeuern. Sorry Dagger, ich weis das du gerne noch den Strike gemacht hättest, aber

Mission Abort in dieser Situation war die weise Entscheidung. Wer weis was uns in der Targetarea noch erwartet hätte.

Mig 29 sind mit unseren schweren Strike Maschinen sicherlich nicht zu bekämpfen gewesen. Also lieber wieder zurück,

auf Verstärkung warten und dann den Einsatz zum Erfolg führen. Abzuwarten ist jetzt aber auch ob die C17 Al-Mukalla

erreicht haben und die 3 Piloten Hunter, Actros und Sneakpeek ausfliegen konnten...

Ob die überhaupt eingestiegen sind? Denen scheint es da ja richtig gut zu gehen wie man hörte...

Gruß

H. A. und D.

Sir! Dro16 Danke ich benötige immer nur meine ini

Gruß

Actros

Ein schöner Ausritt!

Sehr schade, dass ich nicht direkt mit dabei sein konnte! Es sind wunderbare Bilder und ich wünsche uns allen einen schönen Fly-In in ein neues Szenario!

lg

stingray

"Einsatz Erfolgreich beendet!".

Eine harte Zeit geht zu Ende. Viele Einsätze die uns einmal mehr forderten.
Die Adria zu verlassen fällt nicht all zu schwer, hatten wir zwar eine schöne, aber auch sehr aufregende Zeit
im Einsatzgebiet. Unter Nato Flagge als NRF Squadron zu bestehen und wieder "Ordnung" herzustellen war doch
sehr aufreibend und brachte so manchen an seine Grenzen. Emotionen "kochten" manchmal hoch und es war schwierig
diese immer zu unterdrücken. Für alle Piloten eine Herausforderung und vor allem "Schwitzige" Hände nach den
Einsätzen. Jedoch wir haben es mal wieder geschafft und unseren Auftrag erfüllt. Dank unseres C/O Dro16 der
den "Laden" trotz Widrigkeiten immer zusammen hält und die richtigen Worte zur richtigen Zeit fand.
Was haben wir nicht alles erlebt, Software Aktualisierungen die wir gemeinsam in unseren Vipern auf den neuesten
Stand bringen mussten. Auch L16 hielt endlich seinen Einzug in die Maschinen der Staffel.
Viele Trainings in den "Klassen" A-A Fighter, Sead und Striker. Auch die "Außerdienstlichen" Training die uns
immer wieder die Handhabung unserer Vipern halfen zu verbessern.

Einsätze wie:
Operation "Pitch Black", "MOLE TRAP", "Leap of Faith", "El Dorado Canyon", "Nippon Supersonic" und auch unseren
letzten Einsatz in der Adria "Operation "Prosperity Guardian", fordernd und von unserem C/O bis ins kleinste
Detail geplant. Alles in allem eine Zeit die man Rückblickend sicherlich nicht missen möchte.
Die Piloten der 1st. Glory Wings hielten auch in diesem Einsatzgebiet immer zusammen und ließen keinen zurück.

Deshalb möchte ich mich bei allen für ihre Unterstützung während dieser Zeit bedanken. Ob es nun um Testflüge
oder auch Ausbildungsflüge ging, alle die sich dafür "Frei" machen konnten und sich die Zeit genommen haben
die Gemeinschaft weiter zu bringen, können Stolz darauf sein.

Nun noch ein kurzes Abschluss AFR zu "OP Prosperity Guardian"!

Im Jaguar 7 Flight durfte ich mit Cupra auf "Schiffe" Jagd.
Als Taskforce South sollten wir nach Feindlichen Fregatten Ausschau halten.
Der Letzte Start von Gioia Del Colle hatte schon etwas besonderes. In der Morgendämmerung hatten wir wirklich
nochmal ein sehr schönen Himmel wie man es halt von den Postkarten aus der Region kennt. Die ersten Sonnenstrahlen
Zauberten ein Licht das einem den Abschied schon schwer machte. Cupra und ich rollten deshalb etwas langsamer als sonst
zur Startbahn.
Nach dem Start stiegen wir dann gemütlich und vor allem Spritsparend auf 23000ft.
Als MC "AWACS" uns dann Koordinaten zu vermeidlichen Naval`s meldete, machten wir uns schnellstens auf den weg.
Schon sehr bald hatten wir 2 Feindliche Fregatten ausgemacht, die anscheinend unsere "Hessen" angreifen wollten.
Cupra hatte 2 AGM65G mit und feuerte sofort als er in Reichweite war. Ich hatte hinter den Fregatten noch 2 Schnellboote
ausgemacht und ließ eine GBU12 vom Flügel. Diese ging aber leider nur ein paar ft neben dem OSA ins Wasser.
Cupra gab mir dann den Befehl die Fregatten anzugreifen. Die erste hatte er schon mit einer Maverick getroffen.
Und so gab ich ihr mit einer weiteren GBU den Rest. Die 2.te Fregatte konnte ich dann mit meinen letzten beiden
GBU`s im Pair versenken. Klasse Zusammenspiel im Flight...
MC gab dann auch schon Befehl zum Weiterflug, hatten wir doch alle Feindlichen Kräfte ausgeschaltet oder in
die Flucht geschlagen.
Auf dem Weg nach Birgi wo wir vor dem großen Überflug nach ...?(ist noch nicht bekannt wohin es geht.) war noch
ein AAR geplant. Auch der war jetzt keine große Sache mehr, Cupra als erster am BOOM ließ sich im Turn etwas Zeit und
tankte dann noch etwas nach. Ich selbst kam auch sehr zügig an den Boom und staunte etwas wie schnell meine Tanks
gefüllt wurden. Randvoll gaben wir dann mal etwas Speed um die 180nnm nach Brigi nicht mit vollen Tanks zum Landen
mit zu bringen...
Die Landung dann wieder Bilderbuch mäßig, Formation mit etwas abstand zum Vordermann...

In Parkposition stieg Cupra aus und ging schon mal in die Pilotsbar vor. Ich selbst wollte noch auf die Kameraden
warten und machte noch einen After Flight check. Plötzlich Donnerte eine Viper über den Platz und mir war klar,
das konnte nur Dagger sein, (Altaaa, das gibt noch ein Satz hinter die Löffel...).
Also gut, mal schauen ob er seine Viper auch sauber Landen kann. Kaum Gedacht sah ich ihn auch schon im Final.
Als er kurz vorm Threshold der RWY 14L war sah ich, das er sein Fahrwerk gar nicht draußen hatte. Es passierte was
passieren musste, er schliff den Neuen Belag der RWY bis fast zum Ende ab und Explodierte dann. Sein Ausstieg mit dem
Schleudersitz war auch Filmreif...
Dro16 und Opasi waren dann die letzten die im Anflug auf die Base waren. Da im Tower anscheinend alle schockiert waren,
übernahm ich dann für die beiden die Anflugkontrolle. Dro16 Landete dann auf der RWY14R ohne Probleme, Opasi
hatte aber anscheinend sein Fahrwerk nicht verriegelt und auch er musste sich mit dem Schleudersitz retten.
Glück im Unglück, denn unsere Vipern werden im Neuen Einsatzgebiet durch neue ersetzt. Die "Alten" Maschinen
haben ihren Dienst getan und kommen ins Museum...

Rückblickend möchte ich noch sagen, das es wieder mal erlebnisreich und sehr Spaßig war.
Danke an unseren C/O Dro16 der trotz Krankheit uns diese tolle Te erstellte und selbst den letzten Einsatz Erfolgreich beendete.
Danke an meinen Lead Cupra, hat mal wieder sehr viel Spaß gemacht, auch ohne großen Worte wissen wir was zu tun ist...
Danke an alle 1st. Glory Wings Piloten, die mehr oder weniger immer dabei waren und auch beim nächsten Auftrag wieder dabei sind...

Gruß euer
X/O Hunter

Stellungnahme Pilot B!

Durch Probleme beim Nachladen der Datacard haben meine Navdaten vom HUD und HSI bzw.Tacan nicht übereingestimmt. Ich denke deshalb haben meine Programmierten Zielkoordinaten nicht mehr gepasst und meine Harms nicht getroffen.

Zur Landung, da bin ich selber schuld, ich habe beim Eindrehen nicht auf die Geschwindigkeit geachtet und das Fahrwerk zu früh (308 Kts) ausgefahren, das hat gereicht, dass ich nur Bug und linkes Hauptfahrwerk ausgefahren hatte. Nach dem Aufsetzen ist die Maschine nach rechts eingebrochen, im Kreis herumgedreht und bevor ich mit Ihr in die Luft gehe habe ich mich herausgeschossen.

Danke für die vielen Spannenden Missionen in diesem Theater und es kommt etwas Wehmut auf, jedoch ist die Freude auf neue Abenteuer in einer neuen Umgebung riesig.

1st Glory Wings, weiter so wir Rocken das.

Bilder von den falschen Anzeigen folgen.

lg.opasi

Debrief Cyborg 3:

Durch BadCrows Ausfall waren wir als 2-ship unterwegs. Da Kiwis Maschine direkt nach dem Startup Feuer fing, wechselte er in die freie Nr.3 und stieg dann mit Taxi wieder ein.

Unser erster Auftrag war die Lokalisierung unserer Fregatte. Nach einigem Hin und Her fand ich die dann:

Danach sollten wir uns mit Weasel 2 treffen und diesen Flight eskortieren.

Wir warteten also auf Daggers Flug und richteten ein CAP im Zielgebiet ein. Kurz darauf kamen auch schon die ersten MiG-29 im Pulk mit Su-25.
Da die Su-25 für Weasel 2 erstmal keine Bedrohung war ignorierten wir diese und kümmerten uns um die MiG-29. Diese erwiesen sich als recht zäh und wir konnten nach dem dritten Run die verbleibende MiG-29 beschädigen, so dass diese den Rückzug antrat.

Blöderweise fanden die Su-25 kaum Gegenwehr und spielten nun fleißig Schiffe versenken. Eine der Frogfoots versuchte auch einen Run gegen die Fregatte, wurde dann aber von Dagger verscheucht. Zum Glück trafen sie keines der Schiffe verloren allerdings eine Maschine aus unbekannten Gründen (Keine Waffen im ACMI sichtbar). Wir konnten dann beide verbleibenden Su-25 abschießen.

Etwas unglücklich dabei:

Dagger greift von der Seite an, was mir nicht bewusst war. Hier bitte solche Dinge kommunizieren.

Kiwi feuert eine AMRAAM auf die Su-25 ab obwohl ich dazwischen bin und er weiß, dass ich diese gerade bekämpfe.
das hätte auch ins Auge gehen können.

Die das Transkript aus Col. Hiobs Bericht:

Kiwi
Tomhawk
Dro16
VMS (Betty)

05:37:35: Deine, äh Meine fliegt direkt auf dich zu. Kann aber nicht schießen weil du zwischen uns bist.(Richtige Schlussfolgerung wird gezogen)

05:37:42 Copy

05:37:48 Steig mal nach oben.LOCK

05:37:48 (High ptich AIM-9 seeker tone)

05:37:51 Und FOX-2 Maj Tomahawks fires AIM-9X

05:37:54 Hast du auf die andere geschossen?

05:37:56 Ja.

05:37:58 Maj Tomahawks AIM-9X hits Su-25

05:37:59 Maj. Kiwi fires AIM-120C (Richtige Schlussfolgerung wird ignoriert)

05:38:00 Und SPLASH

05:38:01 COUNTER

05:38:02 ALTITUDE FOX-3, die kriegt noch EineALTITUDE (continuous RWR beeping)

05:38:04 Scheiße ich hab deine Adder, deine Adder kommt von hinten, äh deine AMRAAM

05:38:04 OK Mission Command to all flights, Heads up. An Cyborg und an Weasel, Ihr seid alle sehr eng zusammen, dass wir nicht da noch einen Friendly Kill haben. Koordiniert das eine bisschen (Der MC sieht auch Alles )

Ich drehte dann hart nach rechts weg, um nicht von der AMRAAM getrackt zu werden. Diese war zum Glück auf die Su-25 fokussiert.

Auch Dagger feuert zu diesem Zeitpunkt nochmal AIM-9 in meine Richtung.

Nach dem Engagement versuchten wir die Fregatte zu lokalisieren, konnten sie aber nicht auf dei Schnelle finden. Da ich brennende Trümmer im Wasser sah, nahm ich erstmal an, dass sie vieleicht versenkt wurde (waren vermutlich die Trümmer der dritten Su-25 die vor unserem Engagement abgestürzt war).

Da wir beide nun recht wenig Sprit hatten flogen wir direkt nach REGGIO CALABRIA ohne an den Tanker zu gehen und landeten dort beide mit Emergency Fuel wobei Kiwi noch eine Beinahe Begegnung bei der Landung hatte. (Possible pilot deviation des anderen Flights wird untersucht).

Wir stellten dort die Maschinen ab und gingen direkt zur Bar.

Tomahawk

Wow, toll!

Vielen Dank an alle Kameraden für die tolle Zeit, vor allem an Dich, Dro16 für deinen unermüdlichen Einsatz, dieses Szenario so herauszuarbeiten!

lg

stingray