AFR Jackal3

Jackal3: Gen. Hunter, Maj. Actros, LT.Col. Bluebird, (Maj. Cupra: ATC, AWACS)

Target: SA-5 and SA-2 Launcher, Radar PRV17, ODD Group

First Hot Mission mit neuer "Software" BMS U4.

Das Briefing durch unseren C/O Dro16 kurz gehalten, denn die Zeit drängte. Alle wichtigen Einsatzdaten waren

bekannt und so konnten wir dann auch recht zügig in unsere Vipern steigen. Bluebird konnte nach Anfänglichen

Problemen mit seiner "Software" dann aber auch noch rechtzeitig in seine Viper klettern. Der Rampstart verlief

sehr gut. Taxi auf Casale mittlerer weile auch kein Ding mehr. Nur der Weg vom Apron bis zur RWY13 etwas lang.

Der T/O dann wie im Bilderbuch (so hat sich der Lead das gewünscht).

Die Kommunikation auf Tactical Teilweise etwas laut. Da muss die Software nochmal geprüft werden. Ansonsten

wurden alle Informationen verstanden und so meldete uns der Sead Gamble4 die Lage in der Target Area. Die SA-5

und SA-2 Radare waren abgeschaltet und so mussten wir Vorsichtig agieren. Als wir in Feuerreichweite kamen meldete

Dro16 plötzlich das die SA-2 aktiv ging. Also Hard Left und ein Holding außerhalb des Bedrohungskreises gedreht.

Der Sead konnte das Fan Song aber sehr schnell ausschalten und so konnten wir unseren Angriff starten.

Unsere GBU39 gingen innerhalb einer Minute alle von den Flügeln und die Trefferquote kann sich sehen lassen.

Alle SA-5 und SA-2 Launcher ausgeschaltet, sowie die ODD Group und das PRV Radar.

Meine Herren, Anerkennung!

Auf dem Weg zurück nach Casale wurde uns dann in unserem Korridor Mig29 vom Escort Falcon7 gemeldet. Da diese

in Schussweite war meldete ich mein Engaging gegen die Mig`s. Actros und Bluebird sicherten meine "Six".

Als ich dann gerade meine Slammer abfeuern wollte, kam auch schon die Meldung das der Falconflight die Mig`s beschossen hatten. (man hat es uns nicht gegönnt auch zum Schuss zu kommen ...).

Dann ging es weiter und als wir Richtung Tanker kamen wurden uns SU39 in der nähe gemeldet. Link16 zeigte mit dann

SU27 im HSD an? Egal, jedenfalls ging ich in Gate um die SU39 von unserem Tanker abzuhalten. Die SU39 gingen Tief auf 5000ft. Vorteil für mich, so konnte ich ohne großartig Sprit zu verbrauchen aus 23000ft mich auf sie stürzen.

Actros und Bluebird etwas weiter hinter mir gaben mir Aircover. Meine Heater gingen dann sehr schnell Richtung Su39.

Eine Damaged, eine Destroyd. Dann stieg ich wieder auf höhe und so konnten wir in Ruhe Richtung Casale.

Gerade als ich uns zum Approach anmelden wollte kam die Meldung das Casale Blocked sei. Alternate San Pancrazio war zugewiesen. Der Sprit wurde jetzt doch noch zum Thema für mich, aber da Actros und Bluebird noch genug hatten, sah ich da kein Problem. Bluebird war schon im Landeanflug auf Casale und hatte anscheinend Visuell ausmachen können das die RWY13 auf Casale wieder frei war und so landete er dort. Actros und ich machten dann einen Overhead Break auf San P.

Als ich gelandet war und gerade die RWY20 verlassen wollte, gab unsere "Neue" Software den Geist auf...

"Blue Paused", kennen wir doch irgendwie aus alten Versionen dieser Software.

NA gut, das taxeln zur Ramp viel zwar aus, aber alle unversehrt zuhause.

Im Debrief erfuhren wir dann wie es in den anderen Flights so gelaufen war. Unser Escort beklagte den Verlust von

Stingray und Kiwi, 2 TopGun Fighter die, so wir hörten, aber mit Eject aussteigen konnten und von einem CSAR

dann in der Nacht noch nach Casale zurück gebracht wurden.

Cupra der für uns ATC und AWACS machen wollte, musste leider wegen Technischer Probleme am Boden bleiben.

Trotzdem wurde der Einsatz als gut bewertet und ich Denke unser C/O kann soweit mit den gezeigten Leistungen zufrieden sein.

Vielen Dank an Dro16 für die Klasse Te.

Danke an meine Wingmen Actros und Bluebird, Great Job!

Danke auch an alle die dabei waren und den Einsatz zum Erfolg brachten...

Gruß

Hunter

Zitat von Dro16

Ergänzung

"Stingrays end"

Die R-77 war auf dem Tape nicht zu sehen...

Hallo

Ich muss mir das Tape noch im Detail ansehen. Aber es ging in der Tat schnell.

Die SU24 wurden aufgrund der "Besonderheit" der letzten Woche (wir erinnern uns: Su39 mit R77 tauchten da plötzlich auf und wurden als Su25 "etwas" unterschätzt) von mir fälschlich (aber auf der sicheren Seite) als Su39 eingeschätzt. Darauf gingen wir in die Bekämpfung über, wobei die Abstimmung zwischen Kiwi und mir zu wünschen übrig ließ - unklares Sorting, keine Koordination, rechts dahinter Fighter, zusammen 2 vs 6. Selbst mit Su39 stemmbar ... wenn koordiniert = Fehler 1.

Während ich nach erstem Beschuss auf Su24 (gedacht 39!) abdrehe, kommen 3 Dinge auf: 1) Das sind wohl doch keine SU39, 2) Die Fighter hinter den Su attackieren uns von NE und 3) von W kommen Mig29 rein.

Ich beordere Kiwi zu mir, der aber bereits in ein Engagement gegen Mig23 verwickelt ist. Ich beharre, er möge zu mir kommen, da die 29er prioritär sind und unser anderes Element unterstützen soll -> funzt nicht, weil Kiwi nicht kann unser anderes Element ist gefühlt Ewigkeiten hinter uns, sicher keine 15NM (ohne das Tape gesehen zu haben). Der Elementabstand mind. 10, max 15NM macht halt einfach verdammt viel Sinn, weil sonst bist kein 4-ship mehr.

So vergeht wertvolle Zeit (ja, Luftkampf = Sekunden) und ich komme zu nah an die Mig29 heran - M12 statt M13. Ich bekämpfe und gehe ins Drag/Pumping, das Pumping intensiv ausgeführt. Aber dennoch zu spät. Die R77 habe ich im RWR natürlich mitbekommen und wollte noch dodgen, konnte sie visuell nicht ausmachen. Es hätte hier genauso gut ausgehen können durch ein late dodging - die Fehler davor wiegen mMn schwerer und sind auf mangelnde Koordination Lead/ Element Lead zurückzuführen. So gut wir schon sind, das 4-ship flexibel in 2x2-ship auzusplittten, so muss das Zusammenführen in 4-ship genauso im Fokus sein. Da waren wir, ich zu schlecht.

Die Dynamik des Luftkampfs war natürlich besonders speziell, aber das hat mir eigentlich gut gefallen! Einzelne Gegnerwellen kann jeder! Das war genau der Schwierigkeitsgrad, den wir trainieren müssen. Nur wenn man an die Grenzen geführt wird, kann man sie nachhaltig übertreten!

Wir greifen das Thema am Sonntag auf

stingray

AFR Beitrag Falcon 7 Lead:

Ich trage die die Gedanken zur Analyse Unserer Geschehniss meines Element Leads voll und ganz mit.

- Die MIG-23 4ship Gruppe griff ich als Unterstützung für den F-4E Phantom Flight, mit Escort Funktions Gedangen für das Strike Package an.
- Die 4ship Formation war nicht rechtzeitig wieder bei sammen und das hätte besser von Mir Kommuniziert werden müssen.

Und wir werden daran wie gewohnt arbeiten.

MKG

Ok, nach Review des ACMIs, insbesondere des Overlays leichte Abänderung der "Eindrücke" ab "ich ordere Kiwi zu mir ab".

Kiwi zögert, aber kommt zu mir. Das war aus meiner Sicht auch OK. Allerdings drehte Kiwi nach Beschuss der 2. Mig29 nach S ab anstatt nachzusetzen! Das war aber vorerst auch nicht verkehrt, zog er doch damit die Mig23 in die Sphäre unseres Elements!

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich den Abstand zwischen unserer Elemente nicht gegenwärtig. Daher mein Call: Da müsst ihr was machen! "Normal" wären die Mig23 von dem Trailing Element bekämpft worden! Hier wäre meine richtig, aber eben nicht getroffene Entscheidung sein müssen, umzukehren und im Verband als 4-ship wieder reinzukommen!

D.h. auch wenn vorab scheinbar der Support für die F4 daran "schuld" war, dass wir auseinander gerissen wurden, so war es meine (Nicht-)Entscheidung, die in Folge dazu führte, dass sich dieser Fehler auswirken würde.

Aber auch noch 3 zusätzliche Einzelfehler:

1) Es sieht ja am ACMI sehr "ruhig" aus, aber da war schon Stress. Ich war definitiv zu knapp dran und hab nur aggressiv gepumpt und nicht gedraggt. Das war einfach ein handwerklicher Fehler, der hier in letzter Instanz zu meinen Ausstieg führte - kumuliert mit dem größeren taktischen Versäumnis.

2) Nachdem Kiwi erfolgreich die 2. Mig29 beschoss, drehte er richtig zu den eigenen Kräften. Er schien "genervt", dass er ständig von Mig23 auf 6 verfolgt wurde.Anstatt abzuwarten, bis das andere Element übernahm, drehte er ein - erst durchs Eindrehen wurde er versenkt.

3) Dies aber gekoppelt mit dem trailing element, das glaubt, die Mig23 zu bekämpfen und in Wahrheit auf die Su24 schießt? Das sollte doch durch L16 angezeigt werden... Dreht Kiwi deswegen ein, weil er sie beschossen glaubt ?) War auch hier einfach ein Stressfaktor...

Man sieht, ein grundsätzlicher taktischer Fehler bei 1 und 3, gefolgt von 3 weiteren Handwerksfehlern, die zum Ausstieg 2er Piloten führten. BULLSHIT

stingray