Nicht dauerhaft auf Cool gerastet lassen #

Genauso mache ich es in Zukunft.

Bei erkennen einer Bedrohung aus der Luft also erstmal auf cool stellen nicht vergessen.

Gruß Actros

Zitat von Caesar

kurz vor der Schussabgabe auf cool stellen

Ja das kannst du natülich, aber wie du schon selbst feststellst, ist in eifer des gefechts schnell mal was vergessen also merke "Cool ist wenn an, nach einer Stunde aus.

Also was tun ?: Sobald irgent auch nut der verdacht lauert, als erstes "Cool an ! "

Gruß

Eine Zeit und Stress freie Methode ist: Dein Heater Einsatz immer im Dogfight Mod. durchzufuhren. Im Dogfight overright Mod. wird der Heater automatisch in den Cool Modus geschaltet! Und auf Grund der limitierten Waffen Reichweite der Heater, ist der FCR ACM sub. Mod sowieso taktisch empfehlenswerter

BC

Eben, das mit dem Dogfight-Moduls is ganz gut. Und nach dem 1. Heater-Einsatz is man eh raus aus der ganzen Nummer und geht tanken und danach landen oder direkt heim.

Was mich aber wundert.. was genau hat in der Mission bei allen Leuten auf "cool" gestellt? ICh hab garantiert da nix manuell gemacht oder zuvor mal DF Modus lauf gehabt. Und ich hab auch ohne "cool" schon Aufschaltungen bekommen, wenn auch schwerer. Aber all das hat Dienstags nicht funktioniert

Im Dogfight ist Cool automatisch an ok.

Ich schaue aber schon beim Ramp im aa Modus nach und stelle Cool aus.

Actros

Zitat von BadCrow

Bezüglich der Package übergreifenden AIM-9 IR-MH Probleme, habe ich für mich identifiziert. Das ich ab jetzt vom Ramp an den gesamten Flug bis zum eigentlichen Heater Einsatz, regelmäßig meine SMS Page AA überprüfe ob der AIM-9 Kopf warm gerastet ist. (Nicht dauerhaft auf Cool gerastet ist # nach 60min Flug ist sonst die MH Kopfkühleinheit alle, MSL unbrauchbar) Ein guter akustischer Indikator für einen gekühlten IR/IIR Kopf ist das intensiver klingenden Grollen im Air to Air Mastermod mit ausgewählter AIM-9.

MKG

BC

Gentlemen,

bitte um Hintergrundinfo. Es ist nicht im Sinne des Erfinders, regelmäßig der AIM-9 Kopf zu prüfen.

Wenn mit DF Override Switch gearbeitet wird, wird automatisch der Suchkopf gekühlt. Folglich kann man sich darauf verlassen, wenn man Stress hat. Bleibt einzig die Situation, wo man aus BVR in den WVR wechselt (also im MRM Mode) und mit MSL STP LONG auf Heater wechselt -> da hat man aber auch genug Zeit, die Heater zu prüfen - am SMS und am Ton!

So, keine umständlichen Procedures nötig, sondern nur die Einhaltung der gegebenen oder übersehe ich was?

stingray

Scheint ein Onlineproblem zu sein. Grade noch einmal die TE gestestet. DF Override, cool, guter Ton und weg war sie. Hatte leider den Wingman dabei, der hat den Rest erledigt.

Debrief Falcon 6:

Leider lief es bei uns für Caesar nicht ganz rund. Zuerst zog er aus versehen den Stecker an seinem Joystick und konnte ihn nicht wieder mit dem Game verbinden.
Später brach ihm dann die Maschine beim Start aus und zerschellte neben der Bahn. Ich flog dann die Mission alleine weiter.

T/O: Für mich ohne große Probleme. Ich hatte einen kurzen Altitude Bust, da ich nicht auf meinen mechanischen Höhenmesser achtete und dann bei 1500ft AGL, als die Altitude im HUD auf barometrisch umschaltete schon auf 3400ft war.

Ich flog zum Bullseye und dann zu meinen Bodenzielen. Die Haubitzen hatte ich schnell ausgemacht und warf eine Pair GBU-12 ab. Allerdings verfehlten beide Bomben das Ziel. Warum, weiß ich auch nicht. Möglicherweise war es ein Masking Problem der Bomben durch die Wolken.
Ich warf also nochmal eine einzelne GBU-12 ab, die dann auch traf.

Ich flog danach nach CALMOCHA und dann auf dem outbound Radial 015°. Bei DME 55 befand sich die Militärakademie der spanischen Landstreitkäfte (Academia General Militar)

Hier die Bilder der Radaranlage und Depotanlagen

Danach T/G auf ZARAGOZA ohne Probleme.

Anschließend ging es zum AAR. Hier schnitt ich leider Jaguar 7 den Weg ab, die zwar vor mir waren, sich aber noch nicht am Tanker angemeldet hatten.
Da wir aber keine Probleme mit dem Tanker wollten, ging ich zuerst an den Boom.

Als nächstes identifizierte ich die Luftfahrzeuge bei Bullseye 003° 123nm:
Diese konnte ich als MQ-9 mit GBU-12 identifizieren

Der Schulterwurf gegen mein Bodenziel (Brücke) erfolgte mit einer GBU-12 ohne Laserunterstützung, um einen Angriff mit Mk-82 zu simulieren.

Bei den Luftzielen suchte ich mir die SU-24 als "gefährlichsten" Gegner, musste diese aber eine ganze Zeit lang jagen, bis ich sie eingeholt hatte.
Auch ich hatte kein Missile Cooling mehr und schoss 2 Su-24 mit der Gun ab und beschädigte eine weiter Su-24.

Der NOE Teil verlief ohne Probleme.

Die Landung erfolgt dann über Radar vectored approach in LOURDES.

Tomahawk

Debrief des Plasma31:

Nachdem mal wieder die gesamten Stickbelegungen futsch waren musste ich ein 2. Mal einsteigen. Danach lief es aber eigentlich gut. Rampstart und Takeoff verliefen nach Plan, der Anflug ins Zielgebiet war auch in der TOS. Danach begann die Suche.. Wir haben uns aufgeteilt um schneller ein grösseres Gebiet absuchen zu können.

Ich hatte dann en Uboot mit Nordkurs und dazu gehörigen Frachter gefunden. Als die Zeit rum war ging es zum südlichen Sammelpunkt wo wir Otto aufsammelten der Angst hatte nimmer heim zu kommen Aber auch den konnten wir auf die richtige Bahn bringen und kurz vor der Homebase dann an seinen Lead übergeben.

Danach gings auch für uns runter zum landen. Bei mir alles gut, nur meine Nr. 2 wurde dann von einem Baum auf der Runway attackiert und ist leicht verkürzt gelandet Eventeull das nächste Mal wieder mittig landen, dann is der Baum auch wieder wech

Aber sonst wars ne kurzweilige Mission Mal sehen was da draus wird.

Plasma32:

Dem ist nichts hinzu zu fügen. Schöner ruhiger Flug...

Ist auch mal schön wenn man die Aussicht genießen kann.

Danke

Gruß

Hunter

Viper 2:

Viper 2 als 2-ship mit CAP Auftrag am Südende des Suchgebiets. Wir starteten etwa eine Minute vor geplantem Abflug und gingen aufgrund der langen Anflugstrecke direkt an den Tanker. Wir ereichten unsere CAP Area trotzdem noch rechtzeitig und patrouillierten dort gemäß Auftrag.
Wir hatten mehrere Link 16 Tracks ca 80nm außerhalb. Diese erwiesen sich jedoch zunächst als passiv und teilweise auch einfach als ziviler Flugverkehr.

Erst kurz vo Ende der Station Time drehten plötzlich alle Gegner auf uns ein.

Ich entschied bei ca 40nm ebenfalls einzudrehen.

Das war unser Lagebild am Anfang:

Wir entschieden uns, die Mirage 2000 links zuerst zu bekämpfen, so dass Stingray die F-16 rechts im Follow up bekämpfen kann.
Die F-5, die direkt südlich der Mirage im Tiefflug unterwegs waren, konnten wir hier nicht sehen, da sie unterhalb unserer Radarabdeckung waren und auch vom AWACS im Tiefflug nicht erfasst wurden.

Die Bekämpfung der Mirage funktionierte wie im Bilderbuch.
Wir feuerten auf 15M und schossen beide Mirage im ersten Run ab.

Danach committet Stingray auf die F-16 und ich gehe auf die "verbliebene" Miage auf 9000ft. Ich hatte vorher nur einen Splash visuell gesehen.
Tatsächlich waren beide getroffen.

Die F-5 habe ich nach wie vor weder im Radar, noch im Link.

Bei 8nm Entfernung bekomme ich die Kontakte im Link.

Erst bei ca 5nm bekomme ich einen Lock und die Slammer von der Rail. Ich dachte hier immer noch, dass ich die verbliebene Mirage bekämpfe.

Die zweite F-5 fällt danach Stingray in der Rücken.

Ich konnte Stingray noch vor dem Beschuss warnen, aber seine Flares konnten ihn nicht mehr retten.

Doch auch meine AMRAAM fand ihr Ziel.
Danach ging ich noch die letze F-16 an.

Ich hatte nach diesem Engagement noch 3000lbs Treibstoff und machte mich direkt auf den Rückweg. Es war auf jeden Fall gut, dass wir vorher noch getankt hatten.

Laut Cruise Page wäre ich noch mit knappen 1000 lbs angekommen, ich versuchte jedoch trotzdem nochmal an den Tanker zu gehen. Dort tankte ich nochmal komplett auf und flog dann mit "Hebel auf den Tisch" zurück. Ich konnte bis auf Mach 1.83 auf 45.000 ft beschleunigen und schaffte es dann im Abstieg zum Landeplatz noch bis auf Mach 1.94

In Rota konnte ich dann ohne Probleme landen. Bäume konnte ich keine sehen.

Tomahawk

In der Tat war auch das Engagement gegen die F-16 bilderbuchmäßig.

Ich entschied mich den Crank nach links zu machen, um mich nicht zu sehr von Maj T. zu entfernen, falls gegenseitige Hilfe erforderlich werden sollte. Dass zumindest 1 Splash gegen die Mirage verzeichnet war, sah ich darin keinen Nachteil.

Die F-5 waren weder im RWR, noch im Radar, noch über L16 zu sehen - sehr sehr fies! ... aber gefällt mir.

Sekunden nach dem Abschütteln der CATM (das war auch eine nette Geste des MC ), sah ich erstmalig das F-5 im RWR und meldete es an Tomahawk, der mich unmittelbar auch auf den Beschuss aufmerksam machte.

Auch bilderbuchmäßig ging ich in ein Defensivmanöver gegen die Heater mit Emergency Jettison, Flares (sofort!) en masse und Winkeländerung. Allerdings war meine Ausgangslage mies, denn nach dem Defensivmanöver gegen die F-16 hatte ich gerade mal 300KCAS... die AIM-9 ließ sich aber nicht im geringsten (!) von den 2 Flare Salven ablenken, da war nichts zu machen.

Schade... 2vs6, 2 davon nicht aufgeklärt und sehr (!) resistenten Heatern ... aber die Herausforderung nehme ich dankend auf, gefordert zu werden ist grundsätzlich gut. Nach Auswertung des ACMI kann ich mir wenigstens überhaupt keinen Fehler in Manövern vorwerfen oder auch in fehlender Reaktion - das war alles sehr gut, auch von Tomahawk! Eigentlich ein perfekter Flug

Danke euch allen!

stingray