zu 2.

Loc = Localizer
R160° = Radial 160
TCN is klar denk ich
DME62 = Distance Measurement Equipment, Kanal 62

Heißt im klartext:
Du fliegst den Localizer (der dein ILS einfängt) über ein Drehfunkfeuer (DME Kanal62) über Radial 160° an. Das bedeutet du musst deine Maschiene mittels HSI so ausrichten das du das DME mit 160° anschneidest.
Das Tacan ist wenn du so willst das Militärische DME. DME = Distance Measurement Equipment, also ein Anzeiger der zum Funkfeuer zeigt (Im Falcon HSI dás kleine rote dreieck) und die Entfernung anzeigt.

Bevor ich das alles selbst aufschreibe, hier eine Kopie zu DME aus einem Handbuch.

Zitat

VOR und Doppler-VOR werden meist zur Kursbestimmung auf der Strecke aber auch zur
Bestimmung des Anflugkurses zu einem Flugplatz eingesetzt. In diesem Fall muß der Pilot
den Abstand zu seinem Ziel messen können. Hierbei unterstützt ihn das Distance
Measurement Equipment (DME), das für diesen Anwendungsfall mit dem Anflug-VOR am
gleichen Standort untergebracht ist.
Im Gegensatz zum VOR, bei dem das Bordgerät rein passiv arbeitet, muß das DMEBordgerät
auch senden können, um den am Boden befindlichen Transponder abzufragen.
DME nutzt den Frequenzbereich von 962 MHz bis 1213 MHz, das in vier Teilbänder zu
jeweils 63 MHz Breite unterteilt ist. Bordgeräte senden dabei im Frequenzbereich von 1025
MHz bis 1150 MHz. Es gibt zwei Betriebsarten, den sogenannten X und den Y-Mode. Der XMode
ist der gebräuchliche. Grund für die Modi ist die Mehrfachausnutzung der verfügbaren
Frequenzen.
Eine Abfragesendung besteht aus einer Folge von Doppelpulsen (pulse pairs). Die 3,5µs
langen Pulse im Pulspaar besitzen einen festen Abstand von 12µs. Abfrageraten von 800 bis
hin zu 4800 Pulspaare pro Sekunde sind üblich.
Empfängt nun der Transponder in der Bodenstation eine Folge von Doppelpulsen, so
antwortet er ebenfalls mit Doppelpulsen. Die Pulse im Doppelpuls besitzen wiederum einen
Abstand von 12µs. Die Verzögerungszeit im Transponder beträgt im X-Mode 50µs.
Üblicherweise senden die Transponder mit 100 Watt bzw. 1kW.

Alles anzeigen

Hilft das??

P.S.
Im falcon ist diese Art der Navigation fast bis gar nicht umgesetzt. Brauch tut man sowas zum b.s.p. wenn man VFR einen Punkt anfliegen will der nicht genau auf einem Funkfeuer liegt. Dann kann man z.b. sagen fliege Posiotion DME62 R154 13nm an, und es ist klar wo du hin willst....nämlich von DME62 gesehen (oder im falcon TCN) auf HDG 154° 13nm wech.

Zitat

Original von Dro16
Hallo Leute,
folgende Frage zum Einsatz des HSI:

1. Der Command Heading Marker (Captain Bug) soll gem. Ausbildungsunterlagen auf den gewünschten Flugkurs eingestellt werden. Unter gewünschtem Flugkurs verstehe ich den gleichen Winkel wie durch den "Course set knob" zum Landen festgelegten.
*Snake hat darauf bestimmt eine Antwort

Na klar hab ich eine....
also Der Captain Bug wird nur im REAL LIFE benötigt. Er steuert mit anderen größen ( Rolllage; Coursepointer) den Sollrichtungsbalken im HSI und den Diviation Bar im HSI..
Sollrichtungsbalken=Das ist der gelbe strich (senkrecht) im ADI (Die Kugel in deinem Pit )
Genauers können wir per TS klären...
das würde jetzt den rahmen des Forum sprengen