Hi Dro16

Habe gerade eben mal meine Checkliste auf den folgenden Link geladen:
http://www.bowe.ch/Tempordner/Turbinenstart_F16.pdf

Vielleicht hilft Dir das weiter?

Diese Checkliste benütze ich immer beim Onlinefliegen.

Hi Dro16
Ich benütze die folgende Checkliste:
http://www.bowe.ch/Turbinenstart_F16.pdf

Denke, das kommt dem "Real Live" am nächsten.

Der thread ist empfangen worden und wird noch im laufe des abends bearbeitet.... :prost:

zu 1.

Wenn du die EPU auf ON stellst bedeutet das, dass du dieses Gerät zwingst seinen Vorrat an Hydrazin zur Verbrennung zu nutzen um Strom zu erzeugen.
Ich glaube mal gelesen zu haben, dass Hydrazin hoch giftig ist und die F-16 nach einem Notfall mit EPU Benutzung entsprechend dekontaminiert werden muss.

Der Satz : "Taxi to isolated parking area and park left side into the wind."

Spricht dafür und gegen die Maßnahme vor jedem Start die EPU zu aktivieren.

Ich denke in der Realität wird entweder nur überprüft ob der Schalter da ist wo er sein soll (auf Norm) oder er ist vor dem Ramp auf off und wird nur in die Position Norm gebracht und dort gesichert.

Wenn er immer auf norm bleibt und nur im Notfall manuell auf on geschaltet wird, sollte die Automatik versagen.
In diesem Fall kann ich mir sogar vorstellen, dass der Schalter durch einen dünnen Sicherungsdraht in dieser Position fixiert ist.

Zum EPU-Schalter kann ich mich weitgehend der Aussage Spooky's anschließen. Ansonsten kann ich da leider auch nur spekulieren.
Ich kann mich mal zu Freefalcon-Zeiten erinnern das wir beim üben des Triebwerkstarts den Schalter in der "Norm"-Position gelassen haben. Denn zum Zünden in der Luft wird das Hydrazin meines Wissens benötigt. Desweiteren springt die EPU bei leerem Tank ein und versorgt die Maschine einige Minuten mit Triebwerksleistung - Das würde ebenfalls die Postion "Norm" rechtfertigen.

Beim PWR-Switch ist die Sache klar. Wie oben gesagt: Zum Starten auf "BATT", ab autonomer Triebwerksleistung auf "PWR" um auf die Stromversorgung per Generator umzuschalten. Das ist vergleichbar mit dem Auto - Die Batterie gibt Saft um den Anlasser anzutreiben und die Zündung zu starten. Danach treibt der Motor die Lichtmaschine an (Ist ja auch nur ein Generator). Fängt man im Auto an zu "Orgeln" weil die Benzinpumpe im Eimer ist oder die Zündkerzen verschlissen, ist auch bald die Batterie leer.

Wenn ich einen Bekannten mal richtig verstanden habe fehlt bei der F-16 der "APU" - Schalter. Das ist gewissermassen der Anlasser für das Triebwerk und ist eigentlich in jedem Jet zu finden. Bei der F-16 sind wohl einige Schritte zusammengefasst worden und finden sich im "Jet-Starter"-Schalter.

Snake aber auch Pink sollten sehr gut darüber bescheid wissen.

Also es sind definitiv mehr Schritte zum Starten des Triebwerks nötig als im Falcon AF implementiert sind.
Der Tornado hat eine APU (dazu kann ich als APUlaufberechtigter alles eventuell wissenswerte sagen)
Die Phantom muß angeblasen werden oder zündet eine Starterkartusche (was aber wegen Materialschonung nicht gemacht wird) und die F16 hat eine Ground Power Unit.
Ich werde mal bei unseren Cross Service Leuten nachhören, die müßten die nötigen Unterlagen zur F-16 haben, da sie Gast F16 bearbeiten. Sollte ich die Verfahrensschritte zum Engine Start finden, werde ich sie hier mal posten..

Gruß, Micha (Pink)

ok, ich werde nächste Woche mal schauen, ob ich Unterlagen von Cross bekomme. Die sollten uns bei dieser und bei anderen Sachen weiterhelfen.

Ich weiß nicht genau, ob ich in den Memberteil reinkomme..

Gruß, Micha

Zitat

Original von mischa
Also es sind definitiv mehr Schritte zum Starten des Triebwerks nötig als im Falcon AF implementiert sind.

Wie kommst du darauf?
Ich hab' eine original F-16 Checkliste, in der sind genau diesselben Schritte beim Engine Start beschrieben, wie es auch in Falcon funktioniert

Sieht man ja auch schön in diesem Video:
http://www.youtube.com/watch?v=5joEoIjN4MI

Ab 65 RPM läuft der Generator an und die Lampen leuchten.

Edit: Auch das mit dem BATT Schalter stimmt nicht 100%ig:

Zitat

Actually the Jet has to be started in MAIN PWR and usaully only start 2 is selected. Start 1 is used for trouble shooting No Start Problems or JFS Problems. Pilots may choose Start 1 but as a Run guy I never use Start 1 unless for a specific reason or trying to find a particular problem.

BATT funktioniert zwar, aber man muss nach dem Hochfahren des Generators den Schalter manuell umlegen, das entfällt beim Starten in MAIN PWR.

Und dazu noch gefunden, die Info eines F-16 Crewchiefs auf f-16.net:

Zitat

Lets clear the air here. The -60 is used for putting power on the aircraft first thing in the morning to comfirm fuel, lox, lighting ect....

The aircraft has what is called a J.F.S. which stands for Jet Fuel Starter. This JFS starts the aircraft engine, not the -60.

In the bottom of the engine bay of the F-16 are 2 long skinny yellow tubes called the JFS / brake accumulators. These bottles are pressurized to 3000 PSI each. The pilot selects battery power in the cockpit, then he selects JFS start 1 (which blows 1 bottle) or JFS start 2 (both bottles). On the aircraft's left side right behind the main landing gear door are 2 small panels that open once the JFS switch is engaged. 1 door is an air intake for the JFS, the other is an exhaust for the hot jet gases.

The JFS spins up to speed and starts to turn the main engine through a shaft that is connected from the JFS to the main gear box of the engine. This shaft is called the PTO shaft. Once the engine is spinning at enough RPM's, the pilot takes the throttle over the horn into "idle"

Fuel and air is mixed into the engine and and the ignitors are sparked. Now the engine is running.

Several seconds later, the JFS kicks off and the doors close.

Alles anzeigen

lg
michi

Naja, auf das verlinkte Forum hab' ich keinen Zugriff
Sorry, falls das Thema eh schon durch ist...

lg
michi

Ich habs auch probiert und komme auch nicht auf diesen Thraed.
lg.opasi