Statement vom Flug "LOBO-Flight" vom 03.04.08;

Hallo Kameraden, hier mal ein anderes Debriefing in Kurzform;

1.Fehler:

- "Zeitmanagement"

Fazit:
In Zukunft hat die Erfüllung des Auftrages Priorität. Dass heisst, wenn ich Lead von einem Flight bin, werden die Turbinen mit genügend Zeit, das Taxiway sowie der Runwaystart pünktlich durchgeführt.

2.Fehler:

- "falsche Runway";
Ich benützte die falsche Taxiway bzw. wollte daher von der falschen Runway aus starten. Dank Witch wurde ich über meinen Fehler aufmerksam gemacht und musste umkehren zur richtigen Runway. Da in der Realität, zumindest im zivilen Verkehr, die Verkehrsregelung (Schilder) genau umgekehrt funktionieren, war ich in der falschen Annahme, dass ich eben die richtige Taxiway benütze.

Fazit:
ich schaue das nächste mal auf meinen Groundplan und erinnere mich daran, dass es in FalconAF eben "anders" funktioniert.

3.Fehler:

- "diverse" Fehler;
Uebersicht fehlte zum Teil. Bedingt dadurch, dass unser Pilot Hardy sehr spät "auftauchte", kam es zu Zeitproblemen, Fragen, unzureichendem Datenabgleich, Unkenntnis über Mission und vielem mehr....
Ich spreche hier zwar jetzt Hardy an, aber das gilt für alle die "noch mal kurz einsteigen wollen, wenn alles schon läuft..." Ihr wisst was und wie ich es meine. Und es ist auch nicht gegen den "Einsatzwillen" von Hardy gerichtet, aber so nicht mehr bitte.

Fazit:
Ich lasse mich nicht mehr stressen und gehe nach Briefing vor.

4. Sonstiges:

- Piloten müssen Funkdisziplin einhalten, sobald man im cockpit ist. Es sind absolut keine persönlichen Kommentare, Erlebnisse privater Natur ab Einstieg ins Cockpit erlaubt!

Fazit:
Funkdisziplin ist dringend einzuhalten, "nicht dringliche" Mitteilungen sind im Funk verboten. Was ich hier in der Staffel immer wieder beobachte, dass es scheinbar für manche Piloten ein fast "übermenschliches Bedürfnis" ist, um jeden Preis allen immer "alles" (unnötige) mitzuteilen.
Da ich seit der Vergangenheit über 17 Jahren im realen Leben auch mit Funkkommunikation zu tun hatte, darf ich hier dieses Urteil sicher erlauben.
Nochmals; Funkdisziplin, vorausschauendes Denken was, wann, warum gerade "jetzt" gesendet werden muss....dann Funk 1Sekunde drücken und erst dann kurz und klar sprechen. Ich habe wirklich Erbarmen und absolutes Verständnis für unseren Dro16, was dieser Mann wohl alles "ertragen" muss um einen möglichst aufrechten Betrieb im Flug zu gewährleisten!
Stellt Euch bitte meine gestern erlebten Situationen vor; Ich in Kommunikation mit einem Wing, dazwischen funkt ein anderer Flug, zb. der Seadstrike, dann funkt wieder der Wingie um Antwort zu erhalten, dann kommt noch ein anderer Flight, zb. OCA-Flight hinzu, und zu guter letzt haben wir ja noch Awacs....
Bitte von mir; FUNKDISZIPLIN; erkenne die Prioritäten, sprich nicht dazwischen!

- Frühzeitiges Anlassen der Triebwerke sind einzuhalten. Es ist nicht das erste mal, dass man in Zeitnot gerät, wenn man es zu gut mit dem warten (sprich Treibsoffersparnis) meint! @Witch= warum wart Ihr in Verzug?

5. Lobenswertes:

- Superformation im Flug meines Flights
- Meldungen über Beobachtungen erfolgten zur vollen Zufriedenheit

- Kampfwille war spürbar

6. Schlussfazit:

Ich habe noch viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel zu lernen im Falken, macht aber trotzdem ne Menge Spass.....

Froher Gruss
Para

Leider habe ich gestern meine gesamten ACMI Aufzeichnungen kurz vor Schluss verloren,
so dass ich gewisse Ereignisse nicht mehr überprüfen kann.

Darüber hinaus fällt auf, dass fast alle Wingmen bis auf Fireball verloren gingen.
Diese Sachlage muss unbedingt noch mal besprochen werden!
Liegt es an der Ausbildung oder ist der Wingman ein Knecht seiner eigenen Zwänge?
Kein Lead ( das nehme ich mal an) schickt sein Wingman ins Verderben.
Wieso reist der Anschluss zum Lead ab?
Sind die nachteiligen Flugeigenschaften über 30.000 feet bekannt?
Welche Möglichkeiten hat der Wingman auf das Geschehen einzuwirken?
Sind Kommandos „give me one“ oder „push it up“ bekannt.

Zusätzlich zeigt sich aber nach dem letzten update von AF,
dass das SA Radar realistischer aufgestellt wird bzw. reagiert (AN/AUS).
Dieses müssten wir bei den nächsten Einsätzen berücksichtigen.

Gottlob hat Para die Funkdisziplin angesprochen, so kann ich mir diesen Teil sparen!

Zu meinem Wingman möchte ich sagen:
Ich hoffe, Du bleibst dran!
Ich kann Dir aber versprechen,
Du wirst noch des Öfteren Deinen Stick gegen die Wand werfen
und lieber eine C130 mit 98% Schub fliegen wollen. :pilotfly:

Viele Grüsse
Freelancer

@ Para:

Höchstwahrscheinlich wegen euch. :ruebe:
Ihr habt vielleicht zu spät / zu früh um Taxi - Erlaubnis gebeten.
Witch und Ich bekamen dadurch keine Rollfreigabe bis 1,5 min vor takeoff.

Irgendwie schafften es Witch und ich dann doch noch rechtzeitig wegzurollen.
Allerdings taxelte mein Lead voraus und als ich gerade auf die Taxiway eindrehte, schnitt mich plötzlich einer deiner Leute und drängte sich zwischen mich und Witch. Ich wurde also im Taxi verhindert und Witch musste an der RWY warten, bis ich überholt hatte.

Noch was zu der Sache mit dem Funk: Man kann als Member eines anderen Channels nicht riechen, dass der andere Flight gerade Infos austauscht.
Dafür gibts ja auch die "go ahead" und stand by" requests.
Die meisten Awacs-Ansagen wurden vom Mission Command unterbrochen / überfunkt :zwinker:.

Und ja, du hasst vollkommen recht. Als Mission Command überschlägt sich alles. Vor allem im Gefechtsgebiet. Drum übernimmt die Rolle auch immer derjenige, der am ehesten und dann vor allem am längsten bezogen auf seinen zugewiesenen Flug die Übersicht behalten kann, ohne selbst dauerhaft mit Kampfhandlungen beschäftigt zu sein.

Ansonsten gute Mission und hat wieder Spaß gemacht !!
Danke an die Mannschaft, vor allem aber Witch für den exzellenten Lead :bierHer:

S! Cougar

Kein Debriefing und kein ACMI
:compismash:

Mein Statement zum Einsatz vom 03.04.08.
erstens es war kein friendy kill. (ich kann sowas auch ganz allein) ich habe ja immer schon geahnt, dass das schwarze Monster auch eine Tastencombi für den Schleudersitz hat. Gestern habe ich sie gefunden.
Es ist schon ein saublödes Gefühl wenn man versucht die Waffeneinstellung zu prüfen, und plötzlich die Cockpithaube weggesprenkt wird.

als SEAD Strike hatte ich die Aufgabe, die SA5 ausszuschalten, leider konnte ich diese nicht Aufschalten da sie ihr Richt Radar nicht auf mich gerichtet hat.
Es ist doch richtig das nur dann eine Harm sicher verschossen werden kann wenn die SAM Stellung im MFD grün unterlegt ist?

das 2. Ziel sollte die SA2 werden, diese konnte ich überhaupt nicht sehen. Im HSI war weder sie noch ihr Bedrohungskreis für mich sichtbar, auch im Harm Bildschirm war nur das Suchradar des Flugplatzes zu erkennen.
Erst als sie mind. 2 Raketen auf mich feuerte konnte ich sie sehen. Da ich zu diesem zeitpunkt schon sehr nahe an sie herangeflogen war blieb mir kein andere Möglichkeit als auszuweichen und alle Aussenlasten abzuwerfen.

Der Einsatz war natürlich wieder klasse auch wenn ich mir natürlich einen anderen verlauf gewünscht hätte

Gruß
Snoopy8)

@Dro16= Hardy hat sich meines Wissens im Flug vom Onlineserver abgemeldet bzw. beendet.

@Snoopy= "erstens es war kein friendy kill. (ich kann sowas auch ganz allein) ich habe ja immer schon geahnt, dass das schwarze Monster auch eine Tastencombi für den Schleudersitz hat. Gestern habe ich sie gefunden."

.....das ist "DER" Bringer des Jahres 2008, einen Arward für Deinen Humor....
:klatschen:

Hallo Dro,

zu 4. deiner Auswertung.
Sollte ELS die Verbindungstaxiway der beiden Runways sein, so hab ich für dich noch ein besseres Auswertungsbild.
Das Detail ist auf den verkleinerten Bildern nicht zu erkennen.

Ich habe alle 6 BLUs released, man sieht aber nur 5 große Einschläge
Schau dir mal das angehängte Bild genauer an !!
Kann es sein, dass es ein Blindgänger war?

mfG Cougar

ups