könnt mir vor Wut ein Ei abbeissen.....

man sollte seine Tech-Probleme nicht versuchen, während des Fluges zu lösen.....
schon gar nicht , wenn man im Tiefflug mit der Gun arbeitet, sollte man schon die Gedanken zusammen halten....

naja...spätestens am Sonntag gehts dann auf ein neues nach Kunsan...wer sich anschliessen möchte...einfach melden...

Jaws

Guten Morgen zusammen,

es tut mir leid, dass ich so kurzfristig wegmusste, mir kam was Dringendes aus dem familiären Umfeld dazwischen, das konnte leider nicht aufgeschoben werden. Ich muss mich bei Bluebird, Cupra und Caesar besonders entschuldigen, ich hoffe, Ihr nehmts mir nicht übel.
Auch danke an Dro, der mir die Lead- Position zugeteilt hatte, dies weiß ich zu schätzen.

Ich werde meine eigene Maschine selbst oder mit einigen von Euch noch überführen Jaws: Je nach Termin wäre ich gern dabei.

Nochmals ein großes Sorry.

Gruß
Corran

Hola Pilotas!

Obwohl das ganze mit einem heillosen Schlamassel auf Kadena begonnen hat (ich sehe das Problem hier weniger am fehlenden Kartenstudium, als an der nicht vorhandenen Absprache mit MC wer wann wie losrollt <- ganz leicht lösbar!), war der Rest einfach Geschichte

Kaum waren Kiwi, Popy, Flash und ich in der Luft lief es perfekt! Ein wunderschöner Formationsflug nach KOTAR - Kiwi hat wirklich einen Orden für das Geschwindigkeitshalten verdient, denn nur so geht das auch gut (!) - ging es auf einen dry Run, untermalt von den Urlauten einer menschlichen Gun. Schön außen an den Orten vorbei ging es hin zum echten Einsatz - schade hier, dass es kein Debrief gab und im ACMI wenig zu sehen ist!

Danach wieder flugs in Formation inklusive (fast) perfekter Formationslandung - 4 Maschinen in 20 Sekunden (!)

Kiwi hat das wirklich klasse gemacht - good job, aber auch danke an Flash und Popy für das Flugerlebnis - jederzeit wieder. Ich glaub, es ist eh das erste Mal, das ich hier einen offiziellen Flug mit Popy absolviert hab

Wie schon im Debrief erwähnt hat so ein "trockener" Flug selten so viel Spaß gemacht wie gestern! Freu mich auf den ersten (leichten) Einsatz!

Danke an alle, auch die Erbauer!

Stingray

Nach dem Lesen des Debriefs von Dro fällt mir wieder ein was ich Bluebird wegen seines fehlende HUD sagen wollte.
Nach Angaben seiner Mitstreiter hatte er nur sehr wenige Anzeigen im HUD!?
Ist meiner Meinung nach auf einen betätigten Dogfight Override Knopf am Throttle beim Rampen zu erklären!!!

C

Ich habe mit das ACMI auch mal angesehen. Ich bin in Falcon11, eine KI Lead (es waren doch alle Leads mit F-16 nach Kunsan mit Human besetzt, oder hat wer das Game verlassen ohne die Maschine zu zerstören?? ) welche zwar teilweise am Radar gesehen wurde aber nie visuell erfasst werden konnte rein gerauscht. Kann man schön sehen, ich hab nedd mal versucht zu bremsen oder auszuweichen. Hab gerade die Bugrad runter gemacht und angefangen zu bremsen und da klebte ich dann drin. Gesehen hab ich ihn aber erst im Augenblick der Explosion.

Man war ich genervt nach dem kurzen Flugabend am Dienstag. Irgendwie war wirklich der Wurm drin. Viele Dinge haben einfach nicht wie gewünscht funktioniert.

Hier nun der Ablauf aus meiner Sicht:

Nachdem der gesamte Falcon Flight im Cockpit saß haben wir gemäß Vorgabe den Backup Radio Ceck auf UHF 6 gemacht.

Falcon 1/1: check
Falcon 1/2: check
Falcon 1/3: check
Falcon 1/4: Stille.... auch nach mehrere Versuchen.

Hier ist nun meine erste Frage: Was machen wir in diesem Fall? Im Prinzip können wir es uns überhaupt nicht leisten darauf einzugehen, da wir ja möglichst schnell mit dem Alignment beginnen wollen um den eigenen und vor allem auch die nachfolgenden Flights nicht verzögern wollen.

Wir haben also zunächst mit dem Ramp begonnen (zum Teil über TS) und mussten nach einigen Minuten feststellen, dass unsere Nr. 4 das Spiel verlassen hat. Scheinbar hat sich die Anwendung aufgehängt. Über TS haben wir dann abgesprochen, dass der Wiedereinstieg erst in der Luft erfolgen sollte um den Ramp nicht weiter zu verzögern. Leider erfolgte der Wiedereinstieg trotzdem mitten in der Ramp-Phase, sodass wir eine erhebliche Verzögerung hatten. Zusätzlich stand das Flugzeug nun am anderen Ende des Taxiway in entgegengesetzter Richtung zu allen anderen Maschinen. Auch dies führte u.a. zu dem Chaos auf dem Taxiway.

Über UHF 15 habe ich den 2. Flight (Kiwi) darüber informiert, dass sich unser Takeoff verzögert und er bitte schon starten soll. Wie ich erst später feststellte, konnte mich Kiwi jedoch die ganze Zeit nicht hören. Weder über UHF 15, noch über den Guard Channel. So ist natürlich das Chaos auf Kadena zu erklären. Frage: konnte mich eigentlich niemand hören oder lag das Problem nur bei mir und Kiwi? Innerhalb meines Flight war ich zu hören. Sowohl über VHF 1, als auch über UHF 15. Ich konnte Kiwi übrigens ganz wunderbar verstehen...

Nach einer "gefühlten Stunde" löste sich die Situation ein wenig und die Flights begannen zu Rollen. Der Flight von Kiwi wartete auf dem Taxiway um sich von uns überholen zu lassen. Da es ein wenig eng wurde, musste ich eine längere Strecke neben dem Taxiway fahren. Dies wurde mir vermutlich dann beim Start zum Verhängnis.

An der Runway angekommen stand die abgestellte KI-Maschine von Corran mitten auf der Startbahn und blockierte unseren Weg. Auch hier mussten wir seitlich an der Maschine vorbei um in Startposition zu kommen.

Dann ging es los... Gerade als meine Maschine beim Starten losrollte und ich dachte, dass jetzt endlich alles gut wird, fing meine Maschine an von links nach rechts zu "eiern". Wenige Sekunden später brach mein Fahrwerk und die Maschine ging in Flammen auf. Eine Erklärung hierfür habe ich nicht:

Stick: kalibiert
Parking brake: gelöst
NWS: aus

Vermutlich lag es an meinem Ausflug seitlich des Taxiways. Cupra: Tut mir leid, dass Du in meine Maschine gefahren bist. Da ich aber mitten auf der Runway liegen geblieben bin, konnte ich die Maschine leider nicht mehr "aus dem Spiel nehmen". Hätte ich noch eine andere Möglichkeit gehabt?

Fazit:
Ein für mich sehr unbefriegender Abend der leider viel zu schnell zu Ende ging. Ich denke grundsätzlich bleibt festzuhalten, dass wir das Ein- und Aussteigen während der Rampphase zwingend unterlassen sollte, da es zu Problemen, Chaos in jedem Fall aber zur Verzögerung des gesamten Packages kommen kann.

Ansonsten waren es mal wieder IVC-Probleme, die zu dem Chaos geführt haben und uns den Start erschwert haben.

Liebe Grüße
Varion

Zitat von Varion

Hätte ich noch eine andere Möglichkeit gehabt?

Ich würde auch an unseren C/O vorschlagen dass wir in Zukunft folgende Regeln im Bezug auf KI und Maschinen wo der Human aussteigt diskutieren.

- Wer bei ner Hotpit abschmiert oder beim Ramp die Maschine abwürgt verlässt den Fleiger mittels Schleudersitz. Damit is die Maschin kaputt udn wird raus genommen

- Wenn ein Spieler im Flugbetrieb wegen technsicher Mängel aussteigen muss oder so wird die Maschine etweder RTB geschickt oder vor allem wenn es um die Lead-Maschine geht wird diese abgeschossen und somit aus dem Spiel genommen.

Hauptsache die Maschine ist zerstört und kann kein Geisterleben mehr erfahren.

abgesehen davon, dass eine teure Waffe verschwendet wird...
Dann lieber RTB befehlen

Nur blöd dass men den KI Lead (Also Nr. 1) nicht befehlen kann Es geht nur in der Hirachie nach unten, Also die 3 kann die 4 was machen lassen, die 1 die 2, 3 und 4..

Es muss einfach sicher gestellt sein dass die MAschine als zerstört aus dem Spiel genommen wird um das zu vermeiden dass sie eventuell irgendwo wieder auftaucht.
Alternativ lebt man halt mit dem Risiko dass so ein Vogel dann irgendwo mitten in der Mission wieder auftaucht, den Ablauf kaputt macht oder halt optisch unsichtbar auf der Runway fährt...

sorry cupra, war kein angriff gegen dich, habe es so verstanden, dass man die Machine, also auch den Lead RTB befehlen kann.
Fliege halt nie offline....:-)

Darf ich das mit kaputt machen übernehmen.

Zitat von Caesar

Und wer darf sich diesen Abschuss dann auf die Fahne schreiben müssen?

Du hast definitiv recht -> also selbst rausschleudern - soviel Zeit muß sein!

lg
Stingray