Menschlich zutiefst enttäuscht – Fehler im eigenen Handeln?

So die Überschrift des C/O zum Überführungsflug MEJH –RAMAT DAVID am 29.01.2014

Ohne auch nur den Hauch einer Vorahnung über die kommenden Ereignisse zu haben, begrüßte der C/O fünfzehn Piloten zum Briefing. Die Stimmung war gut, dem äußeren Anschein nach freuten sich alle Angehörigen der Staffel auf den kommenden Einsatz. Einem kurzen Hinweis einer „Kneipentour“ am Vorabend wurde wenig Beachtung geschenkt – dieses sollte sich später rächen!

Für die letzte Etappe waren geplant:

-Ghostrider (welcome back)
-Jaws
-Varion
-TheWitch
-Freelancer
-Sohlo71
-Cupra
-Popy
-Caesar
-Fireball
-Bluebird
-Para
-Opasi
-Cester
-Dro16

Zunächst lief alles wie gewohnt. Briefing, Rollen, Abflug von WEJH Air Base ohne Probleme. Schnell wurde die Formation gefunden, die Kommunikation vorbildlich durchgeführt - 150 nm Flugstrecke über dem Roten Meer lagen vor uns - Sonnenaufgang - alles ruhig.

Ab WP2, Einflug in den Golf von Akaba, wurde es etwas unruhig. Die Lage auf dem Sinai war nicht abschließend bekannt, SA-6 System zwangen uns zur Kursänderung, dabei wurde der jordanische Luftraum verletzt - eine Protestnote wurde eingereicht.

Mit Einflug in das israel. Hoheitsgebiet wurde es dann ruhiger, hier waren die Auflagen der Navigation und die Verhaltensregeln einzuhalten, keine einfache Aufgabe für den Lead.

Ab diesem Zeitpunkt gab es massive Kommunikationsprobleme mit den Flights Lobo, Python und Panther, welche zunächst techn. Problemen, ggf. Störsender, zugeordnet wurden. Die Flights waren überhaupt nicht oder nur in Teile erreichbar. Wie sich später herausstellte wurde bereits am WP2 eine Kursänderung in Richtung Westen , und somit nach Ägypten, durchgeführt.

Ob hier die Nr. 2-4 nur die Befehle ihres Leads ausführten oder alle Piloten in die Desertation involviert waren kann zurzeit nicht beantwortet werden.
Das Fehlen der Flights bei der Zwischenlandung auf RAMAT Air Base sowie eine Störung in der Datenlinkverbindung (keine Anzeige) ließen dann den Verdacht aufkommen, dass die Flights ggf. Opfer ägyptischer SAM- oder BARCAP-Einheiten geworden waren.

Von den 15 gestarteten Maschinen erreichten nur

-Varion
-Jaws (mit Fahrwerksbruch)
-Freelancer
-Sohlo (crash beim Landen) und der
- C/O

den neuen Heimatflugplatz. Erwähnenswert die außergewöhnlich gute Leistung unseres Leads Varion, welcher sich durch hervorragende
Navigationskenntnisse und Flugrührung auszeichnete– Good Job!

Besonders Anerkennung an Bluebird, welcher trotz Geburtstag den Weg zum Fliegen fand! Klasse!

Weitere Infos folgen!

Der C/O

Nach bisheriger Auswertung aller Flugunterlagen werden bis zum Abschluss der Untersuchungen folgende Piloten im Status "MIA" geführt.

Im Auftrag

Der C/O

Auszug aus einem Ermittlungsprotokoll zur "Desertation von Teilen der Task Force Sufa!"

Nur für Angehörige der 1st Glory Wings!

Aufgrund der Ereignisse vom 28.01.2014 wurde eine umfangreiche Überprüfung jedes einzelnen Staffelangehörigen durch den Geheimdienst angeordnet. Bei der „Durchleuchtung“ sind einige „Unregelmäßigkeiten“ in den Telefon- und Internetverbindungen, Bankdaten bzw. den exotischen Urlaubszielen von Piloten aufgefallen. Eine vorab gefundene Tasche , deren Inhalt ggf. mit dem Überlaufen in Verbindung gebracht wird, gerät jetzt in den Fokus der Ermittlungsbehörden.

Gab es bereits im Vorfeld des Überführungsfluges erste Anzeichen dafür?

Der C/O der Staffel wird zurzeit vernommen, eine Ablösung vom Dienstposten bzw. eine Rückverlegung der Restteile der einst glorreichen 1st GW wird immer wahrscheinlicher.

Wie erste jetzt bekannt wurde, wurden bereits vorab Mitglieder der 1st GW überwacht, ein Mitschnitt einer Unterredung in einem Kaffeehaus in MEJH/Saudi-Arabien, am Vorabend des Weiterfluges, dokumentiert deren weitere Absicht . S. auch Posting von P.: "Gestern Abend noch mit Para und Fireball in einer Bar hier versumpft ich
hoffe die beiden haben genau so einen dicken Schädel wie ich."

In Wejh zurückgelassene Unterlagen zur Flugdurchführung bestätigen den Verdacht.

Durch eine techn. Panne konnte die Auswertung leider erste am folgenden Tag durchgeführt werden, somit war das „Ábsetzen“ nicht mehr zu verhindern.

An diesem Gespräch nahmen teil,

2nd Lt C. „Cester“ W
1stLt W. „Para“ B.
1stLt W. „Fireball“ S.

Als Anlage die „Konspirative Sitzung“ als Tondokument, wo klar erkennbar ist, dass der 2ndLt C. als Verbindungsmann zur ägyptischen Regierung tätig war und eine nicht unerhebliche Summe den Ausschlag zum „Seitenwechsel“ der o.a. Piloten gab.

Nach Aussagen seiner Kameraden ist C. als „Lebemann“ bekannt, der weit über seine finanziellenVerhältnisse lebt. Für den „charismatischen Führer“ war es ein leichtes weitere Kräfte für dieses Unternehmen zu gewinnen.

LINK MITSCHNITT

FLUGUNTERLAGEN

Im Auftrag

K. "Dro16" D.
(noch C/O)